Top 10 des meilleures super saloons 2019
Le marché des super berlines reste, comme toujours, assez petit mais très compétitif. Les trois grands allemands sont toujours très présents, mais peut-être pas aussi dominants qu’ils l’ont été au fil des ans, les modifications de la législation sur les émissions ayant fait disparaître la viande des gammes de modèles de certaines marques de performance – et ouvert la porte à d’autres.
Ces dernières années, nous avons assisté au retour d’Alfa Romeo sur le segment. La nouvelle Giulia Quadrifoglio de la marque italienne est une berline sportive épique et, espérons-le, un signe des choses à venir – mais elle a été détrônée en tant que championne de la catégorie super berline par la dernière BMW M5 en 2018.
Comme toujours, les chiffres de puissance et de performance sont de plus en plus impressionnants – certaines des voitures de cette liste développent maintenant plus de 600 ch. Mais la puissance seule suffit-elle pour atteindre la première place ?
1. BMW M5
Pour ceux dont la dernière expérience de conduite dans une voiture de performance à quatre roues motrices remonte à une dizaine d’années, la tenue de route de la BMW M5 sera une véritable révélation. Même après les Ford Focus RS, Audi R8 et Nissan GT-R, l’agilité, l’équilibre et le caractère ludique de la M5 semblent remarquables pour une voiture qui peut aussi offrir toute la traction et la stabilité que l’on attend d’une super berline de deux tonnes à quatre roues motrices. La puissance d’amortissement et la maîtrise de la carrosserie de la voiture sont vraiment inégalées parmi ses rivales directes.
Donc, compte tenu du saut titanesque que la performance de la voiture a fait, comment pourrions-nous lui refuser l’approbation retentissante d’un score de cinq étoiles ? Seulement à cause d’une poignée de défauts irritants – un poids de direction légèrement irritant, une sensation de pédale de frein incohérente, ce faux bruit de moteur et une conduite parfois agitée – qui peuvent s’associer pour vous arracher au plaisir de la conduite.
Cependant, la BMW M5 possède une polyvalence et une prestance dynamiques qu’aucun autre concurrent ne peut égaler, et elle s’est hissée directement au sommet de notre classement des super berlines. Si l’on se fie à l’histoire de la BMW M, en attendant (pensez aux F10, M5, 30 Jahre, F82, M4 CS et autres), le meilleur est peut-être encore à venir, bien que, pour notre argent, l’ensemble de compétition M5 actuel ne fait que réduire légèrement l’attrait de la voiture en raffermissant sa suspension.
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2. Mercedes-AMG C63 S
La Mercedes-AMG C63 S a dû faire face à une concurrence sérieuse pour se hisser sur le podium de notre liste des meilleures super berlines – notamment celle de son grand frère, la E63 S.
Le phénoménal V8 de 6,2 litres à aspiration naturelle de son prédécesseur a disparu, mais le V8 biturbo de la voiture ne manque pas de caractère ni de puissance.
Bien que la conduite de la C63 soit ferme et unie, sa tenue de route est super engageante, précise et facile à régler, et sa direction est tactile et inspirante. La transmission automatique complète brillamment le moteur.
Le bruit de la route est perceptible, mais la nature addictive de son groupe motopropulseur V8 compense largement. C’est une pièce de kit très impressionnante, de la vieille école, que nous aimons beaucoup.
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3. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
La Giulia Quadrifoglio a raté une place de leader de sa catégorie à la peau des dents. Une excellente tenue de route, une conduite calme et un look magnifique sont à l’ordre du jour – tous des traits clés pour tout concurrent sérieux dans ce segment.
Le V6 turbo dérivé de Ferrari est également captivant : il n’est pas aussi puissant ni aussi puissant que le V8 Mercedes-AMG de la C63 S, mais il possède un attrait particulier. La tenue de route, quant à elle, est aussi souple, équilibrée, directe et proche de celle d’une voiture de sport que l’on peut trouver dans n’importe quelle voiture à quatre portes – et très engageante avec elle.
Dans l’ensemble, cette voiture marque un retour en force pour une entreprise qui était en difficulté depuis quelques années. Le seul vrai manque – et il est relativement petit – est la cabine, qui est un peu plus basse que celles offertes par Mercedes-AMG et BMW.
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6. Alpina B5 BiTurbo 4WD
Alpina a toujours fait les choses un peu différemment de la Division M de BMW lorsqu’il s’agit de créer des BMW rapides, en privilégiant une approche plus décontractée qui nous donne des berlines rapides avec un confort et un raffinement impressionnants sur route ainsi que des performances de premier ordre.
La nouvelle B5 BiTurbo est plus ou moins la même, mais ce modèle de dernière génération dispose maintenant de quatre roues motrices et d’un V8 de 4,4 litres de 600 ch ; donc, même si on l’installe en pensant au confort, il n’est certainement pas avare. Les spécifications de série sont généreuses, l’habitacle est luxueux et la tenue de route de la voiture n’a rien à envier à celle d’une BMW M5 sur route ou sur piste.
Le style plus réservé offre un beau contraste avec les designs plus agressifs employés par les rivaux, aussi. Tout autour, un paquet typiquement attrayant.
5. Mercedes-Benz E 63 S 4Matic+
S’il y avait une seule raison pour laquelle la E 63 S méritait votre attention – et il y en a bien plus qu’une, d’ailleurs – ce serait son moteur balistique.
Ce V8 biturbo de 4,0 litres développe 603 chevaux et un couple époustouflant de 627 lb-pi, pour un temps officiel de 0 à 62 mi/h de 3,5 secondes. Dans une berline quatre portes de taille moyenne – ou, en fait, un break. Bon sang, en effet.
Donc, c’est certainement puissant, mais il y a aussi quelques petits détails à signaler concernant la E63 S. Malgré l’utilisation de ressorts pneumatiques, le contrôle de la carrosserie et le roulement ne sont plus ce qu’ils étaient, le premier manquant un peu d’autorité d’amortissement et le second étant parfois raide aux jambes.
Cette voiture est tout de même très impressionnante – et sa fonction Drift Mode est une véritable émeute – mais par rapport à l’Alfa et à sa sœur C 63 S, la E 63 S est juste derrière.
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6. BMW M3 CS
Vous devrez agir rapidement pour mettre la main sur un exemple non immatriculé de la berline BMW M3 de la génération ‘F80’ ; la voiture n’a jamais été rendue conforme aux normes d’émission WLTP, et avec la production de la Série 3 sur laquelle elle était basée maintenant terminée depuis longtemps, les seules voitures disponibles seront probablement soit préinscrites, soit en stock chez le concessionnaire.
Mais si vous voulez en chasser un, faites-en un M3 CS spécial de fin de ligne. La puissance du moteur biturbo à six cylindres en ligne de la voiture est passée à 454 ch, et le couple au même niveau que celui de la mémorable M4 GTS. De nombreux éléments de la carrosserie légère en fibre de carbone de la GTS ont également fait leur apparition sur la voiture, parmi lesquels un capot en polymère renforcé de fibre de carbone – tandis que des pneus collants Michelin Pilot Sport Cup 2 enroulés autour de jantes forgées complétaient les révisions du châssis.
La « F80 » M3 et sa sœur M4 ont toujours eu une vision plus précise et plus ciblée de la performance. Plutôt flatteurs ou rieurs de côté, ces voitures créent leur propre plaisir en maniant avec précision les voitures de piste et en contrôlant les mouvements de la carrosserie de très près.
Les résultats sont très gratifiants si vous aimez le frisson de la vitesse, mais peut-être pas autant que certains à un niveau d’effort inférieur à neuf dixièmes.
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7. Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
Avec le lancement de sa première super berline hybride essence-électricité, la CLS 53, le tuner maison de Mercedes, désormais mondialement connu, a donné une nouvelle dimension à son portefeuille de modèles.
Plutôt qu’un V8 monstrueux, on retrouve ici un six cylindres en ligne turbocompressé très moderne sous le capot qui, en utilisant des compresseurs à induction conventionnels et électriques, produit 429 ch à la puissance de pointe. Le couple est moins facile à réclamer, car la voiture est également équipée d’un moteur électrique en aval du moteur, qui peut ajouter jusqu’à 184 lb-pi dans la chaîne cinématique pour compléter les 384 du moteur. Mercedes ne cite pas de chiffre de couple » total du système » – et la plupart de l’assistance du système hybride se fait à des régimes inférieurs, où elle ne pourrait pas se combiner avec ce chiffre de couple moteur de toute façon.
Il n’en demeure pas moins que cette voiture se comporte comme une grosse berline/coupé à quatre portes avec beaucoup de couple à déployer ; elle n’est qu’un dixième de seconde plus lente que l’ancienne CLS 63 S de 30 à 70 mi/h à travers les rapports, et sa réponse initiale à l’accélérateur est très convaincante en effet.
Le roulement et la tenue de route ne sont pas aussi durs que ceux des modèles V8 de Mercedes-AMG, mais c’est tout à fait le but. Il s’agit d’une véritable voiture de tourisme de près de 40 mpg et d’une expérience de conduite suffisamment raffinée et calme pour servir soit de bahnstormer allemande, soit de GT longue distance bien éduquée. Et il fait les deux assez bien.
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8. Alpina B7
Tout comme son petit frère, le B5, la B7 d’Alpina est une voiture conçue pour ceux qui veulent voyager incroyablement vite, mais de manière confortable et relativement discrète.
Bien que cette voiture soit conçue pour parcourir de longues distances à grande vitesse sur l’autoroute, elle peut tout de même affronter des routes plus difficiles, la suspension pneumatique adaptative atténuant le roulis de la carrosserie de façon impressionnante.
Mais il y a une plainte, celle de la direction. Nous n’avons pas aimé le caractère vague de la ligne droite, et le poids accumulé en mode Confort n’inspire pas beaucoup de confiance. Pourtant, en tant que limousine de performance rapide et luxueuse, il y a beaucoup à aimer.
9. Performance du modèle Tesla S
On ne pouvait pas laisser celui-là de côté. Des commandes légèrement sur-isolées, un comportement de conduite limite sous-développé et un châssis à suspension pneumatique qui ne communique pas particulièrement bien sont certainement des déceptions que nous avons notées lors des deux essais sur route du modèle S de Tesla.
Vous pourriez bien décider que vous ne vous souciez pas de ces choses, cependant, lorsque vous vous faites une idée de la notion d’une berline à quatre portes de taille moyenne et à émissions nulles, avec plus de 600 chevaux et 700 lb-pi de couple, une autonomie de près de 400 milles en charge et une performance de 0 à 62 mi/h qui, selon Tesla, peut être aussi basse que 3,0 secondes lorsque la batterie est complètement chargée et que les conditions sont idéales. Nous n’avons jamais chronométré un modèle S allant aussi vite ; mais nous n’avons jamais chronométré ce modèle.
Dans le cadre d’un récent réalignement des prix, Tesla a réduit le prix demandé d’un modèle S haut de gamme de plus de 130 000 £ à moins de 90 000 £ – on pourrait donc dire qu’il n’y a jamais eu de meilleur moment pour plonger dans la super berline entièrement électrique.
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10. Audi RS3 Berline
La gamme de modèles de performance de marque RS d’Audi Sport est actuellement en quelque sorte en pause, réduite à la suite des compressions budgétaires en R&D il y a quelques années et de la modification de la loi sur les émissions. Mais la RS3 à quatre portes est l’un des rares modèles que vous pouvez encore acheter – et quiconque pense que la taille réduite de la voiture l’empêche de compter comme une super berline à part entière à nos yeux devrait y réfléchir à deux fois.
Elle mesure peut-être moins de 4,5 mètres de long, mais elle est plus longue qu’une berline BMW M3 » E36 « . Elle n’a peut-être » que » un moteur à cinq cylindres, mais elle a quatre roues motrices et plus de puissance qu’une Lotus Carlton. Et quand Audi prétend sprinter à 0-62mph pour elle à une vitesse de plus de 4,1sec, c’est un peu conservateur. Nous avons chronométré cette voiture à moins de 4,0 secondes à 60 milles à l’heure sur une course de contrôle de lancement unidirectionnelle parfaite – et cela ressemble au rythme d’une super berline à part entière dans notre livre.
Le roulement et la tenue de route de la voiture ne sont pas aussi impressionnants que son moteur à cinq cylindres et sa boîte de vitesses, le premier semblant rigide et un peu trop amorti, et le second un peu inerte et manquant d’équilibre et de réglage à notre goût. Néanmoins, si vous aimez le caractère dynamique super stable, facile à conduire et rapide comme une fusée que les RS Audis ont développé au cours de la dernière décennie, vous aimerez certainement ce que vous trouverez.
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