Audi Q8 et SQ8 E-tron 2022-2025 d’occasion à l’examen
Le Audi Q8 E-tron n’est pas tout à fait la voiture que vous pensez qu’elle devrait être. Non, il ne s’agit pas d’une version électrique de l’Audi Q8, mais plutôt d’un nouveau nom pour le SUV Audi E-tron qui est arrivé en 2018 en tant que premier véritable VE d’Audi.
Il a fait les gros titres avec son impressionnant taux de charge de pointe de 150 kW, mais même à ce moment-là, l’autonomie n’avait rien d’extraordinaire. La transition vers le Q8 E-tron en 2022 a apporté quelques améliorations substantielles.
Le changement de nom a permis d’aligner la nomenclature du fleuron des VE Audi sur celle des plus petits Audi Q4 E-tron et Audi Q6 E-tron, ainsi que sur la stratégie désormais abandonnée consistant à utiliser des nombres pairs pour les VE et des nombres impairs pour les voitures à moteur à combustion interne.
Audi Q8 et SQ8 E-tron 2022-2025 d’occasion à l’essai
Il y a quelques améliorations visuelles par rapport au SUV E-tron précédent, y compris de nouveaux designs de jantes en alliage et des pare-chocs et des grilles redessinés, mais la grande nouveauté se trouve sous la peau. Cinq années de progrès dans le domaine de la densité énergétique des batteries ont permis à Audi d’augmenter la capacité utile des packs de batteries de 71kWh à 89kWh (dans la variante d’entrée de gamme 50) et de 89kWh à 106kWh (dans la variante 55 et la sportive Audi SQ8 E-tron). Parallèlement, des moteurs plus perfectionnés et un coefficient de traînée réduit ont permis d’améliorer l’efficacité énergétique.
Pour couronner le tout, la direction est plus rapide, la suspension a été revue (comme auparavant, toutes les variantes sont équipées de ressorts pneumatiques) et les systèmes de contrôle de stabilité et d’antipatinage ont été améliorés.
Parallèlement, la sportive E-tron S est devenue la SQ8 E-tron. Ce SUV électrique de 496 ch conserve sa disposition tri-moteur caractéristique (un à l’avant et deux à l’arrière), qui lui permet d’effectuer une véritable vectorisation du couple. Ainsi, il peut envoyer jusqu’à 162lb ft de couple en plus à une roue par rapport à l’autre, ce qui lui permet de se mettre en rotation de manière active dans le virage.
Comme précédemment, le Q8 E-tron est une voiture discrètement belle et bien proportionnée, et est disponible à la fois en SUV standard et en Sportback à toit incliné, qui, selon nous, ne souffre pas de l’aspect disgracieux de certains SUV-coupés.
L’intérieur n’a pas beaucoup changé non plus, la qualité de construction solide et les matériaux haut de gamme restant présents et corrects.
Cette voiture n’est plus de la première jeunesse, mais elle semble toujours aussi chère, avec un sens perceptible de la solidité à long terme de ses commandes secondaires et un lustre de ses garnitures et de ses peaux qui ressemble à de l’argent.
L’écran tactile inférieur (pour les commandes de climatisation) fait encore un travail que les boutons et les interrupteurs pourraient mieux faire, mais il fonctionne assez bien, tout comme l’écran tactile principal de l’infotainment.
Les sièges sport sont faciles à installer et les espaces de rangement ne manquent pas. L’espace pour les cinq passagers du Q8 E-tron est parfaitement adapté aux adultes, bien que le SUV Mercedes-Benz EQE offre plus d’espace pour les jambes à l’arrière, car sa plate-forme EV dédiée permet de consacrer une plus grande partie de sa longueur à l’espace pour les occupants.
L’Audi offre cependant un peu plus d’espace pour le coffre, avec 569 litres.
La conduite de la Q8 E-tron est agréable et plutôt banale. Un temps de 0 à 62 mph de 5,6 secondes est rapide selon toute norme raisonnable, et il ne souffre pas de la réponse à l’accélérateur sautillante des Teslas et de certains autres VE.
Vous pouvez varier la quantité de freinage régénératif à l’aide des palettes ou simplement laisser la voiture se débrouiller en mode adaptatif. Il y a un mode roue libre, mais pas d’option pour une véritable conduite à une seule pédale.
Si vous voulez aller plus vite, il y a aussi la SQ8 E-tron avec 496 ch. Cependant, il se trouve dans une étrange zone grise de performances : il offre plus que ce dont toute personne raisonnable pourrait avoir besoin, mais n’est pas si rapide que ses performances deviennent un véritable argument de vente. Il est dépassé par ses concurrents tels que la Porsche Macan Turbo Electric et le SUV Mercedes-AMG EQE 53.
La suspension pneumatique de série de la Q8 E-tron offre un compromis différent de celui d’une Mercedes aux caractéristiques similaires. Elle vous éloigne de la surface de la route en isolant et en filtrant les bruits et les perturbations, plutôt qu’en absorbant les moindres bosses.
Sur une route relativement lisse, le Q8 E-tron s’avérera extrêmement relaxant. Sur une route cahoteuse du Royaume-Uni, en revanche, il peut y avoir un peu de remue-ménage.
La Q8 E-tron n’est pas particulièrement sportive. Il se comporte correctement, avec une bonne adhérence, un bon contrôle de la carrosserie, une direction progressive et bien dosée, et un sens subtil de l’équilibre arrière, mais il est trop grand et trop lourd pour qu’on ait vraiment envie de le balancer dans tous les sens.
C’est davantage un problème pour la SQ8 E-tron, censée être sportive, que pour la voiture de série. Avec ses réglages de suspension plus fermes, sa conduite gagne en agitation. Ce n’est pas vraiment gênant, mais le compromis en termes de maniabilité n’est pas vraiment présent.
On pourrait s’attendre à ce que ces deux moteurs arrière confèrent à la SQ8 E-tron un caractère dynamique unique, mais hormis une agilité légèrement améliorée, il serait difficile de remarquer la différence avec la voiture normale sur une route sèche.
La Q8 E-tron a cessé d’être produite en février 2025, mettant ainsi fin à des décennies de production de Volkswagen et d’Audi à Bruxelles, en Belgique.
Lorsque le Q8 E-tron a été lancé en 2023, les prix commençaient à 67 800 € pour le modèle 50, tandis que 80 300 € permettaient d’acquérir le modèle 55 et que le SQ8 E-tron s’affichait à 97 500 €. La carrosserie Sportback exigeait alors une prime de 2 500 €, quel que soit le groupe motopropulseur choisi.
Il était relativement bien placé par rapport à des rivaux comme le BMW iX et les Mercedes-Benz EQC et Jaguar I-Pace, aujourd’hui également abandonnés. En regardant un peu plus loin, vous pourriez également envisager la Genesis Electrified GV70 ou même la Kia EV9.
Le plus gros problème du Q8 E-tron a toujours été son efficacité énergétique, malgré les améliorations supposées par rapport à l’E-tron original. Un chiffre WLTP de 2,6mpkWh est plutôt médiocre, et lors de notre essai dans des conditions légères et changeantes, le tableau de bord numérique indiquait seulement 2,1mpkWh – un chiffre qui se traduirait par une autonomie réelle d’à peine 223 miles.
Nous avons fait rouler une SQ8 E-tron dans notre flotte à long terme et nous avons constaté que son efficacité n’était pas beaucoup plus mauvaise, malgré le moteur supplémentaire qui consomme beaucoup d’énergie. Elle n’est pas meilleure non plus.
Lorsqu’elle a besoin d’une recharge, la 55 peut accepter des taux de charge allant jusqu’à 170 kW – une augmentation utile mais loin de la limite de 240 kW de la Genesis Electrified GV70 rivale.
Audi Q8 et SQ8 E-tron 2022-2025 d’occasion à l’essai
L’E-tron a été la première tentative sérieuse d’Audi dans le domaine des véhicules électriques, et elle s’est imposée dans ce segment naissant dès son lancement. En le transformant en Q8 E-tron, Audi l’a doté d’une série de mises à jour afin de lui permettre de suivre le rythme de ses nouveaux rivaux.
Le manque d’attrait de la voiture pour le conducteur et son efficacité énergétique très médiocre (et l’autonomie moyenne qui en découle) ont fait que cette tentative n’a été que partiellement couronnée de succès. Maintenant qu’elle n’est plus produite, il ne manque pas de rivales plus convaincantes, telles que la nouvelle BMW iX, le SUV Mercedes-Benz EQE, la Genesis Electrified GV70 et l’Audi Q6 E-tron, qui est un peu plus petite mais pas moins pratique.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
BMW iX xDrive40
Genesis Electrifiée GV70
Mercedes-Benz EQE SUV
BMW iX xDrive40
Genesis Electrifiée GV70
Mercedes-Benz EQE SUV
Nouvelles Audi Q8 E-tron 2022-2025 en stock
Audi Q8 3.0 TDI V6 50 Black Edition Tiptronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi Q8 3.0 TFSI V6 55 Vorsprung Tiptronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi Q8 3.0 TDI V6 50 Black Edition Tiptronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi Q8 3.0 TFSI V6 55 S Line Tiptronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi Q8 3.0 TDI V6 50 Vorsprung Tiptronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi Q8 3.0 TFSI V6 55 S Line Tiptronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi Q8 3.0 TDI V6 50 Black Edition Tiptronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi Q8 3.0 TDI V6 50 Black Edition Tiptronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi Q8 3.0 TDI V6 50 S Line Tiptronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Voir toutes les 77 voitures
