Mercedes-Benz GLE : essai

Le large éventail de groupes motopropulseurs de cette voiture lui permet de s’adapter à toute une série de rôles et d’objectifs différents, ce qui en fait un choix très polyvalent. Le GLE 300d offre une efficacité simple au quotidien et sur les longues distances pour un prix raisonnable, tandis que le six cylindres diesel -450d offre un peu plus de couple pour tracter, transporter, grimper et rouler sur autoroute sans effort. Vous pouvez également combiner un moteur à essence ou diesel avec un moteur PHEV pour obtenir le compromis électrifié qui vous convient le mieux. Vous pouvez aussi devenir fou avec un Mercedes-AMG GLE 63 S.

C’est ce type de polyvalence qui fait du GLE un SUV attrayant pour un large éventail d’acheteurs. Et avec un taux de CO2 aussi bas que 15g/km, et une autonomie électrique EAER pouvant atteindre 70 miles, en fonction des options choisies, les acheteurs de flottes devraient également faire partie des adeptes de la voiture. Les PHEV ont même une limite de remorquage de 2 700 kg, ce qui est suffisant pour une grande remorque à chevaux.

Le groupe motopropulseur PHEV de la voiture fonctionne de manière plutôt agréable et transparente. Il existe différents modes de conduite, du tout électrique à la préservation de la batterie, au cas où vous souhaiteriez conserver votre charge pour l’utiliser plus tard.

En modes hybride et EV, les palettes au volant permettent de régler l’intensité du freinage régénératif, de la simple marche en roue libre jusqu’au freinage relativement puissant ; cependant, comme la voiture « rampe » toujours à basse vitesse comme une voiture automatique classique, il n’y a pas de véritable conduite sur une seule pédale.

Une fois que l’on a compris ces modes et la recharge, ces PHEV fonctionnent comme n’importe quel autre GLE. L’habitacle présente une excellente qualité d’ajustement et de finition, bien que certains plastiques métalliques soient plus évidents que le métal auquel ils tentent de ressembler.

Pour ceux qui sont moins soucieux de leur économie ou qui bénéficient d’un avantage en nature, le moteur six cylindres hybride doux essence-électricité du GLE 450 semble taillé sur mesure pour des goûts plus riches. Il offre de bonnes performances lors des accélérations à basse vitesse, et un solide passage de vitesse sur les rapports lorsque l’accélérateur est sollicité. Il est également agréablement silencieux et bien isolé de l’habitacle, ce qui confère au GLE 450 4Matic des qualités de croisière agréablement calmes et relativement silencieuses. Il est toutefois un peu décevant que la version hybride du GLE 53 n’ait pas le rythme viscéral et spectaculaire de ses concurrents SUV rapides.

Dans l’ensemble, la boîte de vitesses automatique de série du GLE est aussi douce à la montée qu’à la descente des rapports. La boîte à neuf rapports, qui est livrée de série avec des palettes de commande au volant pour les changements de vitesse manuels, réagit rapidement dans la plupart des situations, choisissant intelligemment les rapports appropriés à faible vitesse en ville, et conservant ses rapports lorsqu’elle est poussée à un rythme plus élevé sur route. Un mécanisme activant un embrayage pour découpler le moteur de la boîte de vitesses pendant les longues périodes de roue libre contribue à renforcer l’impression de raffinement de la chaîne cinématique.

Pour en revenir au PHEVS, lorsque le véhicule fonctionne uniquement à l’électricité, la batterie relativement volumineuse de Mercedes offre une autonomie plus que symbolique, bien que celle-ci dépende du modèle en question. Avec une -350de, nous avons obtenu environ 60 miles à partir d’une charge par une journée grise et froide, et avec une -53 Hybrid équipée de jantes en alliage de 22 pouces en option, environ 45 miles dans des conditions similaires. Mercedes propose une recharge rapide en courant continu de 60 kW pour la voiture sur d’autres marchés, mais au Royaume-Uni, elle est limitée à une recharge en courant alternatif de 11 kW.