Seat Ateca 2016-2020 d’occasion : essai
Alternative élégante au puissant Nissan Qashqai, le Seat Ateca a comblé un vide évident dans la gamme des SUV de Seat lorsqu’il est arrivé en 2016 et a contribué à redresser la barre pour la marque espagnole à court d’argent.
L’introduction d’un crossover était cruciale pour le succès futur de Seat. La marque avait été absente de cette catégorie pendant trop longtemps et avait besoin d’une alternative Leon surélevée pour regagner l’attention des acheteurs européens.
Proche du Volkswagen Tiguan, le très intelligent Ateca a connu un succès immédiat, non seulement pour son look, mais aussi pour sa maniabilité, son intérieur pratique et son prix abordable – et aujourd’hui, vous pouvez en acheter un pour environ €6000. Et vous devriez le faire.
Pour commencer, l’Ateca était le leader de la catégorie en termes de conduite et de maniabilité, offrant une conduite engageante mais confortable qui lui donne l’impression d’être une Leon sur la pointe des pieds – et ce n’est pas une mauvaise chose.
L’Ateca tire pleinement parti de son poids plus léger et de son châssis plus rigide pour offrir un niveau impressionnant de précision de conduite, ce qui n’est pas courant dans ce segment, où les voitures peinent généralement à trouver le bon équilibre entre routière souple et hatchback agile.
La sensation d’engagement est renforcée par la direction tactile, qui ajoute une couche supplémentaire de caractère à la conduite.
Les mouvements de sa carrosserie soulignent qu’il s’agit d’un crossover, mais il s’accroche bien dans les virages pour vous garder impliqué lorsque vous poussez plus loin.
Si vous préférez la qualité de conduite, nous vous orienterons vers les diesels, qui peuvent être équipés de quatre roues motrices et bénéficient de la suspension arrière multibras du Tiguan, qui est un peu plus tolérante sur les routes britanniques que la suspension à poutres de torsion de la voiture à traction avant standard.
En ce qui concerne les moteurs à pétrole, il existe des moteurs 1,6 litre de 113 ch et des moteurs 2,0 litres à quatre cylindres de 148 ch et 187 ch. Le 1,6 litre n’est pas du tout lent et il est tout à fait capable de faire face aux tâches quotidiennes. En revanche, si vous recherchez un vrai moteur, optez pour le 2,0 litres diesel.
L’essence 1,0 litre, très énergique, devrait convenir aux citadins, mais notre choix le plus complet de la gamme est le 1,4 TSI. Avec ses 148 ch, il a plus que suffisamment de puissance et permet d’atteindre une consommation d’environ 40 miles par heure.
Le 1.4 a été remplacé par un 1.5 TSI en 2018, et un 2.0 litres TSI plus puissant a également été ajouté à la gamme.
En tant que SUV compact bien agencé, l’Ateca est à la fois spacieux et pratique à l’intérieur. Il y a de la place pour les adultes à l’arrière, et le coffre de 510 litres est plus grand que celui du Qashqai, ce qui le rend idéal pour les courses d’école et les vacances en famille.
L’habitacle de l’Ateca est clair et aéré, mais il donne l’impression d’être un peu moins cossu que celui du Tiguan, le moins cher des deux. Il n’en reste pas moins que tous les équipements de l’habitacle sont agréablement robustes et durables, ce qui n’est pas sans rappeler le Skoda Yeti qui a été brièvement construit à côté de l’Ateca.
En termes de finitions, nous éviterions la S d’entrée de gamme et la FR aux ressorts trop rigides et opterions pour la SE modestement équipée de jantes en alliage plus intelligentes, d’un régulateur de vitesse et d’un écran tactile de 8,0 pouces.
Si vous souhaitez des sièges chauffants, le modèle Xcellence (appelé Xperience après le lifting de 2020) est celui qu’il vous faut.
Mais quel que soit votre choix, la tenue de route, les proportions intelligentes et l’extérieur séduisant de l’Ateca en font un compagnon de famille très utile et, surtout, très compétent.
Seat Ateca 2016-2020 d’occasion : essai
Le Seat Ateca est-il fiable ?
Dans l’enquête de fiabilité de What Car, l’Ateca a terminé 17e sur 34 voitures dans la catégorie des SUV familiaux, devançant le Kia Sportage et le Volvo XC40. Comme toute voiture d’occasion, il existe des problèmes courants (voir ci-dessous), mais dans l’ensemble, l’Ateca ne devrait pas être une source d’inquiétude.
Les réseaux de concessionnaires et de spécialistes sont nombreux, vous ne devriez donc pas avoir de problèmes pour trouver des pièces.
Moteur : Le dernier 1.5 TSI peut être un peu hésitant à démarrer à froid, alors vérifiez qu’il n’y a pas de « kangourou » (fluctuation du régime). C’est un problème bien connu et une mise à jour du logiciel est souvent le remède.
Une fuite de liquide de refroidissement peut être le signe d’une défaillance de la pompe à eau. Un tel problème devrait également entraîner l’allumage d’un voyant de gestion du moteur.
Boîte de vitesses : Faites un long trajet d’essai avec une boîte de vitesses automatique DSG pour vous assurer que les changements de vitesse s’effectuent en douceur. Elle peut parfois émettre des bruits parasites au démarrage et lors du passage de la première à la deuxième vitesse. Une révision de la boîte de vitesses peut résoudre le problème, mais un nouvel embrayage est également connu pour résoudre le problème.
Frein à main : Il peut rester collé lorsque vous vous éloignez, alors assurez-vous qu’il se détache sans problème.
Corps : Vérifiez que le hayon électrique s’ouvre et se ferme correctement, car il peut tomber en panne. La rouille peut apparaître dans les joints des portes arrière. Inspectez donc les bords et près des passages de roue pour détecter toute trace d’orange.
Aide à la conduite : L’assistance au maintien de la trajectoire est connue pour être défectueuse, il faut donc la tester. Si elle ne fonctionne pas correctement, il se peut qu’elle ait besoin d’un nouveau radar et de nouveaux capteurs. Il est également arrivé que l’assistance au freinage s’active alors qu’aucun autre véhicule ne se trouvait à proximité.
Électricité : Il y a quelques problèmes électriques à surveiller, comme les rétroviseurs qui ne se rabattent pas, l’accès sans clé et les ports USB qui ne fonctionnent pas correctement et le verrouillage central qui s’allume et s’éteint de façon aléatoire.
Infotainment : Un problème logiciel dans le système d’urgence SOS peut faire disparaître l’écran d’infodivertissement. Le fait de régler le paramètre de confidentialité de la voiture sur « privé » peut résoudre le problème à court terme, mais une mise à jour du logiciel le corrigera définitivement.
Le point de vue d’un propriétaire
Ben Gunton : « Je possède mon modèle 1.5 DSG Xperience depuis mars 2023 et j’ai parcouru 11 000 miles à ce jour. Il se conduit bien, il est sûr, il est assez économique pour sa taille et il a une bonne quantité de technologie. À part des problèmes avec l’infodivertissement (qui ont été corrigés par une mise à jour), elle a été très fiable, sans problèmes ni dépenses majeurs. Je recommanderais sans hésiter cette voiture à toute personne ayant une petite famille. »
À savoir également
L’Ateca a obtenu une note Euro NCAP de cinq étoiles et a obtenu d’excellentes notes pour la sécurité des occupants adultes (93 %) et la sécurité des occupants enfants (84 %).
Si vous recherchez plus de dynamisme, il y a la Cupra Ateca, qui est équipée du même moteur quatre cylindres turbocompressé de 296 ch que la Golf R. Elle est rapide mais manque d’un véritable engagement de la part du conducteur.
La plupart des Ateca coûtent €190 de taxe annuelle, mais les 1.0-litre Ecomotive et 1.6-litre TDI Ecomotive ne coûtent que €35.
L’Ateca a eu la chance de pouvoir s’inspirer de la précédente génération de Leon qui, depuis son lancement en 2013, a toujours été considérée comme un modèle d’allure.
Un « grand frère » est la description apparemment privilégiée à Martorell, et c’est en grande partie ce qui s’est passé dans le métal, avec le crossover arborant un quota similaire de lignes acérées et de plis d’épaule élevés.
Il existe également une relation fraternelle avec le Tiguan, ce véhicule étant la première version SUV de l’omniprésente plateforme MQB qui sous-tend le Tiguan et l’Ateca, mais cette association a été fermement gardée secrète.
D’une part, l’Ateca était sensiblement plus court que le VW de plus grande taille, et d’autre part, il avait une allure résolument plus sportive.
Ce n’est évidemment pas un hasard. La raison d’être de Seat est d’être un peu plus sportif, et la firme a déclaré que l’identité s’étendait à la façon légèrement différente dont son crossover a été mis au point. Sur le plan matériel, l’Ateca a adopté les caractéristiques établies du MQB.
L’Ateca propose deux moteurs à essence (les trois cylindres 1.0 et quatre cylindres 1.4 TSI) et deux moteurs diesel (le 1.6 TDI testé et le 2.0 TDI, disponible en 148 ch et 187 ch).
La plupart d’entre eux se contentent de rouler sur les roues avant, bien que les deux plus gros brûleurs de pétrole soient proposés en option avec un système quatre roues motrices basé sur l’embrayage Haldex, ces modèles bénéficiant également de la suspension arrière multibras plus sophistiquée déjà testée sur le Tiguan.
Sans essieu arrière moteur, toutes les autres Atecas se contentaient d’une poutre de torsion moins chère à l’arrière.
Le fait d’avoir réduit les coûts a au moins permis de réduire le poids en ordre de marche de la voiture. Le Tiguan le plus léger affiche 1490 kg ; Seat revendique 1280 kg pour le modèle à trois pistons.
À l’époque, toutes les versions étaient équipées de série d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, à l’exception du 2,0 litres diesel, qui recevait une boîte automatique à double embrayage DSG à sept rapports, soit en option, soit de série si vous optiez pour la version la plus puissante.
Et à l’exception du modèle d’entrée de gamme, tous les Atecas recevaient la molette Drive Profile de Seat, qui (la suspension étant passive) se limitait généralement à modifier les sensations de l’accélérateur et de la direction électrique – bien que dans les versions à transmission intégrale, elle ajoutait les modes Snow et Off-road.
Le positionnement nécessaire de Seat en tant que marque a donné à certains de ses produits l’impression d’être négligés à l’intérieur. L’habitacle de l’Ateca, légèrement amidonné et dépourvu d’ornements, ressemblait beaucoup à celui de ses camarades – notamment la Leon – et était explicitement moins cossu que celui de la Volkswagen équivalente.
Néanmoins, s’il n’y a pas grand-chose à se mettre sous la dent en regardant le tableau de bord majoritairement noir mat, il n’y a pas non plus de quoi se plaindre.
L’Ateca a été construit dans la même usine tchèque que la Skoda Superb et le Yeti et a hérité d’une qualité de construction tout aussi durable. Conformément à la plupart des produits MQB, tout était placé là où l’on s’attendait à le trouver et fonctionnait impeccablement.
Des infractions marginales ont été observées – la roue Drive Profile de Seat aurait pu être un peu moins fragile, par exemple.
D’une manière générale, avec une lisibilité, une facilité d’utilisation et une ergonomie irréprochables, l’Ateca a su exceptionnellement bien vous mettre à l’aise.
Il est également très bien dimensionné. Même si son empattement est légèrement plus court que celui du Tiguan, l’Ateca offre toujours un espace suffisant pour les jambes à l’arrière, digne d’un hatchback familial.
L’impression d’espace était encore amplifiée par la garde au toit disponible à l’arrière, la ligne de toit en peau d’ours étant ce qui distinguait vraiment l’habitacle de l’Ateca de celui de la Leon, de taille similaire.
C’était suffisamment important pour être la caractéristique la plus susceptible de faire pencher la balance entre les deux modèles.
Il en va de même pour le coffre bien proportionné qui, avec une capacité de 510 litres, est supérieur de 130 litres à celui de la Leon, mais aussi plus généreux de 80 litres que celui d’un Qashqai.
Seat n’a pas indiqué de capacité de chargement totale, mais l’espace presque plat était convenablement spacieux une fois que les dossiers de la banquette divisée 60/40 avaient été rabattus vers l’avant à l’aide des deux poignées de tirage du coffre.
Les options de rangement ailleurs à l’intérieur étaient moins impressionnantes (la boîte à gants était pitoyablement petite), mais le grand compartiment de la console centrale et les bacs de porte spacieux étaient assez décents.
Les soupçons selon lesquels le moteur diesel 1,6 litre de Volkswagen n’était pas tout à fait à la hauteur pour tracter de manière satisfaisante un crossover de belle taille n’étaient pas fondés.
Le vénérable 1.6 TDI de l’Ateca ne s’est peut-être pas qualifié comme un poulet de printemps, ni n’a particulièrement accéléré comme tel, mais un cycle de vie marqué par des ajustements et des mises à jour a signifié que les performances de l’unité n’ont jamais été moins que consciencieuses – une impression corroborée par un temps de 0-60mph enregistré en 10,5 secondes, soit une bonne seconde de plus que ce qui était annoncé.
Comme c’était le cas dans les autres applications de ce moteur, il a fallu ouvrir le papillon des gaz à fond pour maintenir une modeste poussée de vapeur ; descendre en dessous de 2000 tr/min était généralement fatal en raison de la tendance du moteur à s’étioler lorsqu’il n’était pas soutenu par son turbocompresseur.
Etant donné que cela avait tendance à se produire à 40 miles par heure dans le long rapport final prévisible, la conduite économique semblait un peu plus fastidieuse que dans la variante 2,0 litres, qui était plus dynamique.
Mais comme elle tourne assez vite et qu’elle est équipée des changements de vitesse rapides de la boîte manuelle à six rapports du groupe Volkswagen, il est rare que l’on se sente grincheux quant à la qualité de la progression.
Une telle réaction était plutôt réservée à la quantité de bruit généré par le moteur.
Le point fort de l’actuel Qashqai était son raffinement frappant, l’habitacle étant très bien isolé du vacarme combiné de la route et du moteur.
Dans l’Ateca, il était moins facile de se dissocier du bruit de fond, et bien qu’il ne soit jamais devenu indiscipliné au point de perturber une conversation calme, sa présence était audible au ralenti et carrément insistante à plus haut régime.
Notre bruiteur a enregistré une pénalité de 3dB à 70mph par rapport au Qashqai 1.5dCi que nous avons conduit en 2014 et une différence de 6dB à grande vitesse en troisième.
Bien qu’il ne soit pas ruineux, le niveau de bruit élevé est une faille dans ce qui a été autrement une armure convaincante.
Les crossovers compacts combinent rarement les caractéristiques d’un SUV digne de ce nom et d’un hatchback dynamique, ce qui donne souvent un véhicule qui n’est ni désespérément grand et moelleux, ni précisément agile ou engageant.
Cela convenait à l’acheteur cible, mais nous avions tendance à être peu élogieux à l’égard du segment dans son ensemble et déplorions depuis longtemps l’absence de tout ce qui pouvait ressembler à une voiture de conducteur.
L’Ateca n’a pas entièrement résolu ce problème, mais il est plus proche que jamais de combler le fossé entre l’esthétique d’un soft-roader et l’aptitude à la maniabilité.
Fondamentalement, il a fait ce bond en avant en franchissant une étape courte et logique qui lui est familière et en cherchant à ne rien faire d’autre que de se conduire comme une Leon surélevée.
L’astuce, c’est que Seat a réussi à faire fonctionner l’intention fréquemment proclamée.
Plutôt que d’adopter l’aspect légèrement plus grand que VW a greffé sur la plate-forme du Tiguan, le petit Ateca a pleinement profité de son poids réduit sur son châssis plus simple et légèrement plus rigide.
Ses sensations positives sont complétées par le poids crédible et le caractère direct de la direction électrique, ce qui lui confère le même style de conduite assuré que nous avons attribué à pratiquement tous les dérivés MQB depuis leur introduction.
Certes, l’Ateca est un crossover – un fait assez évident dans les mouvements de sa carrosserie – mais il y avait suffisamment de Leon dans ses virages adroits et son adhérence abondante pour vous donner envie de continuer.
La relation entre les deux véhicules rappelle le lien de sang entre la Jaguar XF et le F-Pace – et c’est là un éloge de premier ordre.
Seul le soupçon que l’essieu arrière à poutre de torsion frappait les obstacles à vitesse élevée avec un peu moins de sympathie que la configuration multibras aurait légèrement inhibé l’attrait de la version à traction avant.
C’est pardonnable, cependant, étant donné le prix élevé de la voiture à transmission intégrale, et en toute honnêteté, cela a à peine entamé l’impression durable du compromis de premier ordre trouvé ici dans le modèle de cuisson.
Si le 1.6 TDI de 113 g/km n’a pas pu égaler les 99 g/km du 1.5 dCi Qashaqi, l’Ateca est resté en tête pour les émissions de CO2 et, plus important encore, pour la consommation.
L’Ateca diesel d’entrée de gamme peut facilement atteindre les 50 miles par heure, et sur une longue distance, le 2,0 litres diesel fait tout aussi bien l’affaire.
Cette économie décente est un signe infaillible que le poids à vide respectable de l’Ateca a aidé à compenser l’aérodynamisme moins favorable du profil plus haut d’un crossover.
Seat Ateca 2016-2020 d’occasion : essai
Le premier crossover de Seat a été un succès assuré, établissant instantanément sa place dans un segment populaire et riche en marges, tout en surpassant les rivaux de deuxième et troisième génération.
Son succès a finalement rappelé l’introduction de la VW Up.
Cette sympathique citadine – également proposée sous le nom de Seat Mii – n’avait pas réinventé la catégorie et ne s’était pas montrée particulièrement innovante. En revanche, elle avait habilement répondu aux attentes des acheteurs dans les domaines clés de la praticité, de la facilité d’utilisation, de l’apparence et de l’économie de carburant, puis les avait nettement dépassées lorsqu’il s’était agi de la conduire, un aspect chroniquement sous-évalué.
En adoptant la même approche, Seat a produit un SUV que nous avons aimé pour les besoins d’une comparaison utile et que nous avons admiré sans réserve.
Avec une famille, nous le recommanderions non seulement par rapport à un Nissan Qashqai, mais nous serions également enclins à l’acheter avant une Leon. Et c’est tout dire.