Ford Mustang Mach-E Rallye : essai

Le problème avec l’idée d’une voiture de sport tout-terrain est qu’il n’est pas facile de trouver des chemins de terre publics dans la plupart des régions d’Angleterre, donc tout aussi important que les performances de la Rallye en dehors de la route est ce qu’elle fait sur la route.

La Mach-E GT a toujours souffert d’une conduite agitée avec beaucoup de bosses. Bien qu’une suspension plus souple avec plus de débattement et des flancs plus hauts sur les pneus moins performants n’aient pas entièrement éradiqué le problème – il y a toujours un grondement de fond omniprésent que l’on entend autant que l’on ressent – les changements l’ont tempéré jusqu’à un niveau acceptable pour une voiture performante.

Notre voiture d’essai était équipée du BlueCruise, le régulateur de vitesse mains libres de Ford. Plutôt qu’un système semi-autonome révolutionnaire, il s’agit d’un très bon régulateur de vitesse adaptatif, très intelligent dans sa distanciation et son positionnement dans la voie. Mais il ne change pas de voie tout seul et je ne sais pas trop ce que je ferais d’autre avec mes mains pendant que je conduis.

Illya Verpraet

Testeur de route

Comme pour la GT normale, la Rallye est extrêmement prompte à tourner dans les virages et à en sortir, en particulier lorsque les routes sont aussi froides et grasses qu’elles l’étaient lors de notre essai. C’est certainement amusant, et le nouveau mode Rallye Sport semble rendre les réponses de la voiture un peu plus linéaires, mais elle est toujours imparfaite en tant que voiture de pilote. La pédale de frein a beaucoup de course morte et s’enfonce brusquement. La direction est également bizarre : dans les modes les plus calmes, elle est extrêmement légère, tandis qu’en mode Untamed, elle devient très lourde et donne cette sensation d’élasticité typique de Ford, mais sans aucun retour d’information réel à proprement parler.