Lamborghini Huracan 2014-2019 d’occasion à l’essai
Présentée en 2014 comme le successeur de la séduisante Lamborghini Gallardo, la puissante supercar Huracán (ouragan en espagnol) a été – et reste – encensée pour la férocité de ses accélérations et la symphonie gutturale de son V10 à aspiration naturelle.
Ce moteur a été remplacé par un V8 turbo pour la nouvelle Temerario, ce qui augmente considérablement la valeur de collection de l’ancienne Lambo. Il est donc temps de passer à l’action.
Le moteur 10 cylindres de la Huracán est un chef-d’œuvre : Lamborghini a retravaillé le moteur de 5,2 litres de la Gallardo et de la première génération de l’Audi R8, en modifiant sa partie supérieure et son système d’échappement pour créer un monstre mécanique au sang bleu.
Les ingénieurs de Sant’Agata ont augmenté la puissance de l’Huracán jusqu’à 11 pour tenter de rivaliser avec des concurrentes comme la McLaren 650S et la Ferrari 488, développant 602 ch pour un 0 à 62 m/s en 3,2 s et une vitesse de pointe supérieure à 200 m/s.
Le réveil de la Huracán est un événement en soi : montez à l’intérieur et installez-vous dans l’imposant siège baquet de style course, découvrez le bouton de démarrage de style F16 et mettez le 10-pot en marche avec une puissante poussée de régime.
Brut et sans entrave, le son d’échappement de la Huracán est un assaut des sens qui monte en puissance et en agressivité au fur et à mesure que l’on monte vers la ligne rouge de 8250 tr/min.
Au chant, il donne une impression étrange d’une voiture de Formule 1 du milieu des années 2000.
Parmi les nombreux changements mécaniques apportés à la Gallardo, la plus grande amélioration concerne la boîte de vitesses.
Lamborghini a introduit une nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports pour remplacer la languissante boîte manuelle automatisée à six rapports.
La direction électromécanique, les freins en carbone-céramique, les amortisseurs électriques magnétorhéologiques et les quatre roues motrices ont permis à la Huracán de rouler, de se diriger et de se manier comme les meilleures d’entre elles.
Cela dit, nous avons eu quelques doutes quant au sous-virage généré par la Huracán, et son électronique s’est immiscée plus que nous ne l’aurions souhaité.
Si vous recherchez un comportement plus ludique, la LP580-2 à moteur arrière est la Huracán qu’il vous faut. Bien qu’elle ait perdu 30 ch, la suppression des arbres de transmission avant l’a rendue plus légère, plus réglable et, surtout, plus amusante.
Si la 580 a libéré le côté ludique de la Huracán, nous pensons qu’il reste encore du théâtre à tirer de son châssis et de son groupe motopropulseur.
Voici donc la Huracán Performante, un missile de 1382 kg et 630 ch doté d’amortisseurs magnétiques reconfigurés, d’un châssis plus rigide et d’un système aérodynamique actif qui réduit la traînée ou augmente la force d’appui sur simple pression d’un bouton.
En résumé, si vous voulez la version ultime de la Huracán, c’est la Performante – et vous la paierez typiquement environ 170 000 €, pas très loin de son prix de lancement de 215 000 €.
Dans l’ensemble, l’habitacle est plus raffiné que celui de la Gallardo, habillé de fibres de carbone et d’Alcantara.
Avec des sièges baquets ultra-souple et de grandes palettes de changement de vitesse en aluminium, c’est l’exubérance Lamborghini à l’état pur – tout comme la longue liste de couleurs accrocheuses qui peuvent être ajoutées à l’extérieur, bien que nous nous méfions des peintures mates (voir Buyer Beware, à droite). L’écran numérique TFT de 12,3 pouces, très efficace, est également excellent.
La Huracán est une supercar évocatrice qui semble encore aujourd’hui incroyablement fraîche et excitante, et si l’on considère que vous pouvez en avoir une pour un peu moins de 110 000 €, c’est l’une des Lamborghini au meilleur rapport qualité/prix que vous puissiez acheter.
De plus, il n’est plus possible d’acheter une voiture neuve équipée d’un moteur V10, quel qu’il soit, ce qui est une bonne nouvelle pour les stocks résiduels. Moins pour nos tympans.
Lamborghini Huracan 2014-2019 d’occasion à l’essai
La Lamborghini Huracan est-elle fiable ?
Vous aurez du mal à trouver des défauts dans la qualité de construction de la Huracan. Proche de l’Audi R8, la marque d’Ingolstadt a clairement eu une influence positive sur la finition de la Lamborghini.
Il existe un certain nombre de problèmes de connaissance (voir ci-dessous), mais avec un moteur aussi bien ficelé, vous ne devriez pas vous inquiéter de la fiabilité. Nous vous recommandons d’acheter la Lamborghini auprès d’un concessionnaire principal, car vous bénéficierez d’une garantie de 12 mois, ce qui vous sera très utile en cas de problème.
Moteur : Un ralenti irrégulier peut indiquer un problème au niveau du capteur d’arbre à cames. Le voyant de gestion du moteur s’allume, mais il est facile à remplacer. Si ce n’est pas le capteur d’arbre à cames, fuyez.
Echappement : Les embouts d’échappement ont tendance à se détacher, il faut donc vérifier qu’ils sont bien fixés et écouter s’il y a des cliquetis.
Carrosserie : La Huracán est assez basse, il faut donc vérifier que le dessous du splitter avant n’est pas éraflé, surtout sur les voitures qui n’ont pas de nose lift.
Une peinture mate ou laiteuse peut avoir l’air cool, mais il peut être coûteux de réparer les éclats de pierre et les rayures. Demandez au concessionnaire de régler les problèmes de peinture et recherchez des voitures dotées d’un film de protection de la peinture.
Freins : Vérifiez leur usure, surtout s’il s’agit de freins en carbone-céramique, dont le remplacement est beaucoup plus coûteux.
Relevage de nez : De l’eau peut s’écouler du pare-brise dans les trous de drainage, par-dessus les rails du cadre, puis dans le module de commande du relevage de nez, ce qui entraîne sa défaillance.
Un nouveau module de commande est le seul remède, mais certains spécialistes ajouteront des mesures d’étanchéité supplémentaires autour du module pour éviter que le problème ne se reproduise.
Boîte à outils : Assurez-vous que la boîte à outils d’usine contient toujours le dispositif permettant de déverrouiller le frein à main en cas de panne.
Écran tactile : L’écran MMI peut présenter divers dysfonctionnements. Il peut soit ne pas fonctionner du tout, soit redémarrer de manière aléatoire en cours de route.
Assurez-vous qu’il fonctionne correctement lorsque vous testez la voiture. Les mises à jour logicielles peuvent souvent résoudre le problème, mais dans le pire des cas, vous aurez besoin d’une nouvelle unité d’affichage, ce qui est coûteux.
Le point de vue d’un propriétaire
Gareth Jones : « J’ai acheté ma Huracán Spyder en avril 2024, après avoir possédé une Gallardo pendant plusieurs années. Je ne voulais pas d’une couleur flashy. Je voulais quelque chose de différent, avec un look plus classique. Finalement, j’ai acheté une LP610-4 dans une couleur très rare, le Grigio Antares, et elle est magnifique. Jusqu’à présent, je n’ai eu à payer que l’entretien, qui a coûté 2 000 livres sterling. L’achat auprès d’un concessionnaire principal est la meilleure solution car vous bénéficiez d’une garantie de 12 mois en standard. La voiture est confortable, elle peut rouler à 26 miles par heure sur l’autoroute et sa sonorité est incroyable.
À savoir également
En 2019, Lamborghini a sorti la Huracán Evo, une version liftée de la voiture qui a hérité d’un certain nombre d’éléments techniques de la Performante, comme la version 630 ch du V10. Elle bénéficie également d’une aérodynamique active, d’un design extérieur retouché et d’un tout nouveau système à quatre roues directrices.
Elle a été suivie par des éditions spéciales telles que la STO, axée sur la piste, et la Sterrato, tout-terrain.
Certains ont qualifié le style de la Huracán de discret lorsqu’elle est apparue pour la première fois au salon de l’automobile de Genève, mais, dans le métal, elle avait une élégance simple qui était à la fois rafraîchissante et intimidante.
En tant que remplaçante de la Gallardo, vieille de 11 ans et fabriquée à 14 000 exemplaires entre 2003 et 2013, elle a emprunté plus d’une ou deux idées à l’Audi R8 existante et à sa remplaçante, lancée un an plus tard.
Le châssis de la Huracán était commun avec la R8 de nouvelle génération et utilisait une combinaison hybride de fibre de carbone RTN et d’aluminium qui, selon Lamborghini, lui conférait presque autant de résistance et de rigidité qu’un châssis entièrement en fibre de carbone, mais à un coût bien moindre.
Il était également beaucoup plus facile et moins coûteux à réparer en cas d’accident.
Le moteur était une évolution du V10 de 5,2 litres que nous avions appris à connaître et à aimer dans la R8 et la Gallardo, mais avec une série de modifications à son extrémité supérieure et à son système d’échappement.
La puissance a été portée à 602 ch (ou 610 PS, d’où le nom LP610-4) et 413 lb pi de couple, ce qui était suffisant pour propulser l’Huracán à quatre roues motrices à 62 mph en seulement 3,2 s et à une vitesse de pointe revendiquée de 202 mph.
Le système Stop-Start est devenu un équipement standard afin de réduire les émissions et d’améliorer l’économie de plus de 10 %.
L’habitacle est coûteux et solidement construit, avec des éléments de style ésotériques en abondance – la plupart de forme hexagonale. La position de conduite était bonne mais pas parfaite, avec un espace limité pour les jambes des conducteurs aux membres plus longs.
Les instruments, quant à eux, sont tous à cristaux liquides et logés dans un écran de 12,3 pouces, avec plusieurs modes d’affichage possibles. Plusieurs modes d’affichage sont proposés : de grands cadrans centraux pour le tachymètre ou le compteur de vitesse, ou un grand écran de navigation.
Malheureusement, il n’existait pas de mode permettant d’afficher un compte-tours analogique et un tachymètre analogique avec la même lisibilité et la même importance, aux côtés d’une jauge de carburant et d’une jauge de température : cela semble obscur, mais c’est celui qui manquait.
Cependant, ayant vu ce même système utilisé si amicalement sur l’Audi TT, la nature configurable d’une version essentiellement remaniée du Virtual Cockpit d’Audi l’a rendu très agréable à utiliser.
L’ensemble de l’infodivertissement est contrôlé par l’écran de 12,3 pouces, auquel il faut un peu de temps pour s’habituer, mais qui est complet avec la navigation satellite, le Bluetooth, la radio DAB et la connectivité USB.
Sur la route, la Huracan s’est montrée beaucoup plus raffinée mais aussi plus confortable que la Gallardo qu’elle a remplacée.
La conduite, la réponse de la direction (aucun rebond n’est détectable), le poids de l’accélérateur et même la note d’échappement ont atteint un nouveau niveau de maturité qui la place bien au-dessus de sa devancière.
Mais sous le vernis d’une douceur et d’une civilité accrues, il y avait toujours le cœur enragé d’une supercar V10 conventionnelle, qui battait la chamade et ne demandait qu’à être libéré.
Et avec 602 ch pour propulser seulement 1532 kg de voiture et l’avantage des quatre roues motrices pour maximiser la traction, la Huracán était vraiment rapide.
Il n’y avait pas de pic ou de creux dans la puissance délivrée. Au lieu de cela, elle s’est simplement accélérée dans chaque rapport avec chaque régime supplémentaire qui a été ajouté.
À 3 000 tr/min en septième, il tire très bien et émet un son grinçant et désagréable.
À 7 500 tr/min en troisième vitesse, elle accélère comme un avion de ligne juste avant le décollage et sonne comme une voiture de Formule 1 d’il y a 10 ans, avec un hurlement à couper le souffle à l’échappement, mais aussi une douceur à la livraison qui était totalement absente de la Gallardo.
Tous les pétillements et les vibrations qui envoyaient des ondes de choc à travers le châssis et dans votre poitrine et votre tête ont disparu, remplacés par une personnalité mécanique tout aussi bruyante mais bien plus apaisante.
La transmission était également excellente : suffisamment rapide dans ses changements de vitesse en mode manuel pour vous donner l’impression d’être relié à l’expérience de conduite par vos synapses.
La conduite, la maniabilité et la direction ont également été réglées pour offrir raffinement et souplesse.
La direction électromécanique, par exemple, est équipée d’une crémaillère à rapport variable qui, par l’intermédiaire d’un calculateur central, surveille tout ce que fait la voiture et fournit une réponse parfaite à chaque sollicitation.
Il en va de même pour les amortisseurs électroniques magnétorhéologiques, réglés pour offrir le meilleur compromis entre confort de conduite et contrôle de la maniabilité, quel que soit le type de surface sur lequel vous conduisez.
On a la nette impression que les nombreux systèmes électroniques de la voiture sont là pour aider en cas de problème.
La voiture semblait tellement moins nerveuse et arrondie dans sa détermination que l’on n’avait pas besoin du filet de sécurité numérique pour être aussi performant qu’il l’était, ironiquement.
Mais c’était la façon dont Lamborghini devait jouer les choses à l’époque. La grande majorité de ses clients – dont beaucoup vivaient en Chine – n’étaient tout simplement pas intéressés par le fait de se faire peur de temps en temps.
Au contraire, ils voulaient une voiture qui soit belle, qui ait un son extraordinaire, qui soit relativement facile à conduire et à vivre au quotidien si nécessaire, et qui ne leur arrache pas les bras s’ils font une erreur.
Le compromis a été que la Huracán a probablement sous-viré un peu plus qu’un vrai puriste ne l’aurait voulu et que son électronique semble avoir été réglée pour s’immiscer au moindre soupçon de glissement, au point que, sur une route bosselée dont le revêtement n’est pas parfait, on a un peu l’impression de conduire une voiture qui est contrôlée par quelqu’un d’autre.
Mais à presque tous les autres égards et, comme il s’est avéré, sur la plupart des autres routes, la Huracán a représenté un énorme bond en avant pour Lamborghini.
Sur des routes plus fluides, plus rapides et plus ouvertes, la Huracán s’est avérée sacrément agréable à conduire.
Avec une boîte de vitesses bien meilleure que par le passé, d’excellents niveaux de sensation et de puissance de ses freins en carbone-céramique et – le meilleur de tous, peut-être – une sensation agréable et naturelle de sa crémaillère de direction à la sonorité compliquée.
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La Huracán était une machine techniquement plus complexe que sa devancière, mais aussi une voiture plus moderne et plus performante que celle qu’elle remplaçait, tout en restant une Lamborghini à part entière.
Son extravagance pure, son antagonisme visuel et sa merveilleuse sincérité mécanique la placent au rang des meilleures Lamborghini de tous les temps.
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