Critique de Mini Aceman
La marque Mini a connu une année 2024 bien remplie, mais la voiture à laquelle nous nous intéressons aujourd’hui – la Mini Aceman – pourrait bien être son développement le plus important parmi tant de frères et sœurs renouvelés. En effet, l’Aceman n’est pas tout à fait le successeur naturel de l’éphémère crossover trois portes Paceman de 2012, pas plus qu’il n’est la suite différemment nommée du pseudo-estat Clubman qui se vend lentement.
Il s’agit plutôt d’un nouveau type de Mini destiné à combler parfaitement le fossé qui a commencé à se creuser entre les Cooper à hayon et le Countryman de la taille du segment C.
Et s’il semble revêtir une importance capitale, c’est peut-être parce qu’il est le descendant du concept Aceman qui, en 2022, nous a donné un premier aperçu du langage stylistique actuel de Mini.
C’est la voiture qui vise, plus que toute autre, à fusionner parfaitement le dynamisme et la désirabilité propres à Mini avec une facilité d’utilisation plus pragmatique. Construite exclusivement par Spotlight Automotive (la coentreprise du BMW Group avec Great Wall Motor) à Zhangjiagang, en Chine, c’est aussi le seul modèle du catalogue de Mini à être exclusivement électrique.
Mini Aceman
L’Aceman est un crossover à hayon de quatre mètres de long, de taille superminiature, destiné à rivaliser avec n’importe quel véhicule, de la Volvo EX30 à la Ford Puma Gen-E récemment annoncée.
Il s’agit, dans un sens assez simpliste, d’une Cooper électrique à hayon étirée, fabriquée sur la même chaîne de production chinoise que le supermini à trois portes seulement. Si l’on compare les dimensions des deux voitures, on constate que l’Aceman a un empattement plus long de 80 mm que la Cooper, une longueur totale de 221 mm et une hauteur de seulement 54 mm, ce qui le rend petit et relativement bas par rapport aux standards de la classe B-SUV. Si vous vous tenez à côté de l’un d’entre eux, vous risquez de le prendre pour un supermini « normal » de taille moyenne qui porte simplement son équipement de randonnée.
Compte tenu de la relation technique établie entre la Cooper et l’Aceman, une grande partie du reste du contenu mécanique suit le même chemin. Elle est entraînée par l’un des moteurs synchrones à excitation séparée préférés du BMW Group et, comme pour la Cooper électrique, ce moteur peut fournir 181 ch (Aceman E), 215 ch (Aceman SE) ou 255 ch (Aceman JCW) aux roues avant, en fonction de la vitesse que vous souhaitez donner à votre Mini de taille moyenne.
Les packs de batteries sont également partagés avec la Cooper électrique. Ainsi, alors que le prix demandé par Mini pour certains modèles Aceman permet d’obtenir près de 80 kWh de capacité de batterie utilisable, voire plus, dans d’autres véhicules électriques compacts, celui-ci offre moins de 50 kWh (SE, JCW), ou seulement 36,6 kWh dans la version E de base. Notre voiture d’essai SE avait une autonomie WLTP de 244 miles, dans une catégorie où 350 miles et plus sont disponibles. Une Cooper électrique à hayon peut se contenter de l’appellation « courte autonomie et nerveuse », mais sur un nouveau dérivé censé apporter des dimensions supplémentaires en termes d’utilisation, cela ne va pas si bien que cela.
Comme la Cooper plus petite, l’Aceman utilise une suspension indépendante, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs passifs conventionnels. Mini a choisi des barres antiroulis « préchargées » pour maîtriser le roulis de la carrosserie et l’habituelle crémaillère de direction directe, que nous avons enregistrée à seulement 2,3 tours entre les blocages.
Est-ce que tout cela devrait lui permettre de se divertir mieux que ses rivales ? Eh bien, notre Aceman SE pesait 1756 kg sur la balance, contre 1587 kg pour la Fiat 600e, 1739 kg pour le Kia Niro EV et 1779 kg pour le Volvo EX30 à moteur unique. Rester petit était donc un plan compréhensible, mais cela ne semble pas avoir rendu l’Aceman particulièrement léger.
POIDS ET MESURES
Dans quelle mesure cette « Maxi » moderne dérivée de la Cooper est-elle plus grande qu’une voiture à hayon ordinaire à l’intérieur ? D’une certaine manière, pas beaucoup. L’entrée se fait par l’ouverture de la porte du conducteur que les adultes de plus grande taille jugeront sans doute confortable. Lorsque le siège est suffisamment reculé pour faire de la place aux jambes, le montant B se trouve soudain sur votre chemin lorsque vous vous serrez pour entrer et sortir, et la ligne de toit est suffisamment proche pour que vous puissiez vous cogner la tête si vous êtes négligent.
Le point de hanche et la position de conduite semblent un peu plus élevés que ceux de la Cooper, qui ressemble à un plateau de thé, bien sûr, mais ils sont encore loin d’être élevés en termes généraux. La planche de bord est familière. Le revêtement textile du tableau de bord et l’impression d’aération donnent l’impression d’être dans un salon, et la netteté « design » de l’agencement est accompagnée d’un charme apparent qui est alternatif et attrayant.
Peu de gens prendraient cela pour autre chose qu’un intérieur haut de gamme, mais il n’est pas très différent de celui d’une Cooper SE. L’Aceman dispose de ses propres poignées de porte indépendantes et d’une sangle décorative en cuir placée à un endroit différent de celui de la Cooper.
En revanche, la façon dont l’écran multimédia OLED central de 240 mm, de la taille d’une plaque latérale, sert à la fois d’écran d’instrumentation et de console de chauffage ne fera pas l’unanimité (voir ‘Multimédia’). En dessous, Mini a prévu un levier de transmission un peu étriqué, une fausse clé de démarrage du moteur plutôt superflue (dont on regrettera l’absence la première fois qu’on oubliera de la tourner sans avoir configuré les fonctions ADAS de la voiture, ce qui obligera à revenir à la case départ), ainsi que quelques commandes audio physiques utiles et des raccourcis dans les menus.
En ce qui concerne les touches pratiques, la console de rangement centrale qui s’étend sur toute la longueur pour être accessible aux passagers arrière est une bonne idée, et les supports d’accessoires en plastique moulé sur les dossiers des sièges avant, bien que laids, seront probablement appréciés par ceux qui se trouvent à l’arrière.
Le coffre offre 300 litres d’espace, ce qui est suffisant pour une poussette légère ou deux sacs de cabine, et les sièges se rabattent en 60/40 si nécessaire, mais le Lexus LBX offre plus d’espace avec son coffre de 400 litres, et la Lexus LBX est une voiture de luxe. Kia EV3 (certes, c’est aussi une voiture plus volumineuse avec ses 4,3 m de long, mais elle est disponible à un prix similaire) est bien plus spacieuse pour les passagers et les bagages, sans compter qu’elle a une plus grande autonomie.
D’après notre mètre ruban, la voiture offre un espace pour la tête qui est à peu près compétitif dans sa catégorie, mais elle est en retard sur la Smart #1, la Cupra Born et la Kia EV3 en ce qui concerne l’espace pour les jambes à l’arrière. Il n’est pas aussi étroit à l’arrière que certains B-SUV (Volvo EX30, Jeep Avenger, Fiat 600e), et il est probablement assez pratique – juste – pour se sentir un cran au-dessus d’une Mini Cooper cinq portes.
Mais vous n’aimeriez quand même pas être l’adulte qui doit régulièrement voyager à l’arrière d’un tel véhicule.
Multimédia – 3,5 étoiles
Le système multimédia circulaire de 240 mm de l’Aceman, identique à celui de la Cooper et du Countryman, le distingue des autres relations du BMW Group. On y navigue de la même manière que dans une BMW Série 1 ou X1 : sans l’aide d’un curseur physique, mais avec quelques touches de raccourci et menus d’accès rapide (le menu de raccourci de la voiture, personnalisable par l’utilisateur, peut être configuré pour s’afficher lorsque l’on appuie sur le bouton étoile du volant).
Avant toute chose, il est important de créer un compte utilisateur Mini Connected en ligne, puis de le télécharger sur la voiture (une opération de deux minutes). Sinon, vous devrez tout réinitialiser – de la position de l’affichage tête haute à vos préférences pour la cartographie de navigation et les paramètres ADAS – chaque fois que vous commencerez un voyage, et la reconnaissance vocale de la voiture ne fonctionnera pas non plus. La reconnaissance vocale de la voiture ne fonctionnera pas non plus. Mais une fois que vous l’avez fait, les tracasseries avant le vol et l’irritation générale liée à la technologie sont nettement réduites.
Sans curseur, le système est un peu plus distrayant à utiliser en conduisant qu’il ne pourrait l’être, mais il n’est pas du tout terrible sur ce point une fois que l’on s’est familiarisé avec lui. L’insistance de Mini à faire de l’écran central le support de l’instrumentation et de bien d’autres choses éloigne souvent les yeux de la route plus que nécessaire. L’affichage tête haute, qui résout assez bien ce problème, devrait être de série sur tous les modèles (il est proposé en option de niveau 1 sur l’Aceman E).
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Le bruit de propulsion « Mini Sound » de l’Aceman est une autre bonne raison de s’inscrire à un compte utilisateur Mini Connected. Il est activé par défaut et vous l’aimerez ou le détesterez. Il n’est pas inintéressant à écouter – il se calme et s’amplifie avec la charge de l’accélérateur, au moins, de sorte qu’il n’est pas une présence permanente.
La voiture est assez performante selon les standards les plus larges de la catégorie, mais on peut se demander si c’est suffisant pour que l’Aceman SE se distingue parmi les VE, même à ce niveau de prix.
Lors d’une journée très fraîche et dans des conditions de test glissantes, il a failli descendre sous la barre des 7,0 secondes pour atteindre 60 miles par heure, mais a terminé du mauvais côté de ce rubicon à 62 miles par heure. La moyenne de la catégorie pour un SUV compact électrique de moins de 40 000 euros est probablement proche de huit secondes, mais nous en avons testé certains qui avaient besoin de moins de six secondes pour atteindre 62 miles par heure. L’Aceman ne peut donc certainement pas prétendre être la voiture la plus rapide de son genre, même si un modèle JCW est prévu pour ceux qui veulent plus de punch. La voiture a pris presque toute sa puissance à l’arrêt, et nous estimons que les conditions ne lui ont coûté qu’un ou deux dixièmes.
Comme il s’agit d’un véhicule électrique, la conduite est très simple, bien que le contrôle de la régénération soit caché dans un menu de l’écran tactile. Le mode adaptatif (qui peut sembler étrange car il ajuste soudainement la régénération en fonction de l’évolution du trafic devant vous) est le seul moyen de permettre à la voiture de rouler en roue libre lorsque la route est ouverte, et de conserver son élan, et il n’est tout simplement pas assez accessible pour être activé de manière opportuniste. C’est pourquoi un nombre croissant de constructeurs de VE utilisent des palettes pour un contrôle manuel rapide, et BMW et Mini doivent vraiment s’y mettre.
La traction est correcte sur le sec ; elle l’est moins sur le glissant, où la voiture s’appuie beaucoup sur l’ESC (qui semble lui-même très subtil et bien développé). Le dynamisme de la Aceman n’est certainement pas assuré et facile à vivre, mais ce sentiment d’enthousiasme tapageur et à peine contrôlé fait partie de son style.
Des freins puissants, activés par une sensation de pédale assez constante, complètent le tableau – et ils résistent assez bien à l’évanouissement. Lors de nos essais sur circuit, le groupe motopropulseur électrique de la Aceman a lui aussi résisté à l’évanouissement pendant cinq tours rapides, ce qui était un problème de l’ancienne Mini Electric. Elle a également montré une légère baisse de performance en dessous de 10% d’état de charge, s’atténuant au fur et à mesure que les réserves diminuaient, mais pas de façon trop importante et seulement après avoir averti le conducteur.
PERFORMANCES
L’Aceman ressemble beaucoup plus à une véritable Mini moderne qu’à un SUV compact typique, et à cet égard, les créateurs de la voiture peuvent – et vont probablement – la considérer comme une réussite dynamique.
Alors que le Countryman nous avait laissé un peu sur notre faim en raison de sa combinaison incohérente de taille élargie et d’agilité feinte, le caractère routier de l’Aceman s’articule mieux. Elle est ferme, active et interactive ; une conduite avec les deux mains sur le volant et les deux yeux sur la route. Il est assez amusant à prendre en main, mais aussi assez fougueux et vif pour vous donner beaucoup à faire dans l’acte de le conduire avec un certain enthousiasme – et tout à fait sympathique pour cela.
La voiture réussit à faire tout cela en se sentant modérément compacte, et au moins assez agile et légère sur ses pieds. La direction est rapide et lourde, avec beaucoup de sensations et de retour d’information, ce qui s’accompagne d’un inévitable effet de couple et d’une occasionnelle sensation de piétinement, mais rien de troublant si vous l’anticipez. Dans les virages serrés, on peut également sentir le vecteur de couple électronique de la voiture, basé sur les freins, se répercuter sur les roues avant motrices, ce qui n’est pas si dérangeant, car il est assez subtil et fonctionne généralement à votre avantage. D’une manière ou d’une autre, Mini réussit à donner l’impression que même cela fait partie du spectacle de la voiture.
Le niveau de confort que l’on peut attendre d’une cinq portes à hayon utilisable au quotidien n’est, bien sûr, présent qu’en termes restreints. La conduite est un peu agitée et excitable sur les routes de campagne en particulier, mais elle se calme au moins assez bien sur les autoroutes tranquilles, et elle n’est pas particulièrement bruyante. Nous avons précédemment essayé une Aceman E moins puissante, une voiture dont on pourrait s’attendre à ce qu’elle soit moins tendue, mais dans laquelle la conduite était en fait plus agitée. Le poids supplémentaire de la plus grosse batterie de la Mini pourrait en fait aider à fixer cette voiture un peu mieux.
Il convient également de souligner que le rayon de braquage de 11,1 m de l’Aceman est décevant pour une petite voiture. Beaucoup de ses concurrentes, dont la Jeep Avenger, la Kia EV3 et la Lexus LBX, ont un rayon de braquage plus proche de 10,5 mètres.
Conduite assistée – 4 étoiles
Cette voiture est peut-être petite, mais elle n’est pas dépourvue de fonctions numériques pratiques. Bien que notre sujet d’essai ne l’ait pas eu, le pack d’options de niveau 3 comprend un système d’aide au stationnement Plus qui vous permet de sortir de la voiture et de la faire entrer ou sortir d’une place de parking étroite via votre smartphone – ce qui n’est pas le genre d’équipement que l’on voit habituellement sur des voitures de cette taille et de ce prix.
Il est possible de configurer les différents systèmes ADAS qui, à l’exception de l’avertisseur d’excès de vitesse et du système de maintien de la trajectoire, restent dans l’état où vous les avez laissés. Le premier est facile à désactiver par une pression longue sur le bouton « set » du régulateur de vitesse, et la commande du second est « enregistrable » dans les raccourcis de votre ceinture de sécurité.
La surveillance du conducteur est également présente mais, contrairement à l’EX30 de Volvo par exemple, elle ne semble pas trop sensible et ne vous reprochera pas de regarder momentanément vers les instruments centraux. Si vous laissez le système de maintien de la trajectoire activé, il n’intervient pas tant que vous n’avez pas atteint des vitesses plus élevées en dehors de la ville.
BRUIT
Les acheteurs de Cooper E et SE doivent trouver moins de €2000 pour devenir propriétaires de la plus grande Aceman à cinq portes, ce qui ne semble pas être beaucoup. Elle démarre à €31,800 pour la E, €36,300 pour la SE et €40,800 pour la JCW, mais les niveaux de finition Exclusive et Sport font grimper le prix, de sorte que le propriétaire moyen doit probablement s’attendre à dépenser entre €3000 et €4000 pour le haut de gamme.
L’autonomie et la vitesse de charge rapide DC peuvent décevoir les acheteurs d’Aceman qui ont déboursé autant d’argent. Il n’élargit pas vraiment le répertoire de la petite voiture à hayon de Mini pour une utilisation sur de plus longues distances. Mini revendique 192 miles pour la Aceman E, moins chère, et 244 miles pour notre SE de milieu de gamme, mais nous n’avons pas reproduit ces chiffres. La SE a parcouru en moyenne 162 miles lors des tests mixtes, un peu moins à vitesse constante sur autoroute et à peine plus de 200 miles lors de notre test d’efficacité « quotidienne » à basse vitesse, en ville et pour les trajets domicile-travail. Même la Volvo EX30 et la Fiat 600e ont fait mieux (bien qu’aucune n’ait été testée dans des conditions ambiantes aussi froides).
La vitesse de charge rapide est estimée à 75 kW pour l’Aceman E, moins chère, et à 95 kW pour la SE et la JCW, ce qui semble peu à côté de ce que votre argent pourrait vous permettre d’acheter d’autre. Notre voiture d’essai SE s’est respectablement bien comportée lors de nos tests de charge rapide, avec une vitesse moyenne pondérée de 70 kW, mais, là encore, les concurrents font mieux.
COÛTS D’UTILISATION
Mini Aceman
Les Mini Aceman est peut-être censé faire la différence entre la Cooper et le Countryman, mais – pour le meilleur et pour le pire – il se sent beaucoup plus proche de la première que du second. En effet, il offre relativement peu de fonctionnalités, de polyvalence et d’autonomie par rapport à la Cooper, mais il conserve l’agilité d’une petite voiture et le plaisir d’une dynamique impétueuse.
Il pourrait bien s’agir d’un crossover électrique Mini de bonne taille. S’il s’agissait de la dernière Mini existante, il serait possible d’utiliser son ADN pour reconstituer une image fidèle de l’identité dynamique moderne de la marque. Pas, peut-être, en termes de motorisation, mais certainement en termes de conduite et de maniabilité, qui semblent tout à fait authentiques.
En revanche, la Aceman devrait être plus spacieuse, plus efficace, aller plus loin avec une charge, et sans doute coûter moins cher après les principales options. Pour autant, il est facile de comprendre pourquoi vous continuez à l’acheter. Parce que l’Aceman est, eh bien… une Mini. L’intérieur n’a pas son pareil dans cette catégorie pour la qualité perçue, la personnalisation et l’effet de surprise, et c’est aussi la voiture la plus excitante à conduire de cette catégorie.
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