Skoda Kamiq 2025 essai à long terme

Elle roule sur des jantes de 18 pouces. A €31,580, qui inclut la peinture optionnelle Moon White de €660 (j’ai été surpris de constater que ce n’était pas une couleur standard), c’est encore une bonne affaire. Mais ne vous attendez pas à un modèle de luxe : ce Kamiq est une bête de somme, comme en témoignent ses sièges à réglage manuel et son intérieur essentiellement en plastique.

Maintenant que vous vous êtes rencontrés, parlons des premières impressions. Le Kamiq est merveilleux sans fioritures. Non, nous ne détestons pas les VE ici à Autocar, loin de là, car ils deviennent de plus en plus géniaux de jour en jour.

Mais il y a une chose que les groupes motopropulseurs électriques éliminent (si l’on fait abstraction de l’intéressant travail sur la transmission actuellement réalisé par Toyota/Lexus), c’est la nécessité d’une transmission conventionnelle et donc d’une boîte de vitesses. Et pour les amoureux de l’automobile, l’expérience analogique et pratique qu’offre un levier de vitesses ne peut être égalée.

C’est pourquoi la présence d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports dans le Kamiq est un vrai bonheur : la pédale d’embrayage a un poids et un ressort agréables et le levier offre une sensation agréable. La pédale d’embrayage a un poids et un ressort agréables et le levier offre une sensation agréable. Cependant, le passage des vitesses semble un peu plus serré que sur des rivales comme la Kia Stonic, si bien que je me suis déjà retrouvé en troisième vitesse alors que je cherchais la première. C’est un point à surveiller dans les mois à venir.

Le Kamiq se conduit également très bien. Au cours du peu de temps que nous avons passé ensemble jusqu’à présent, il s’est avéré être à la fois un solide transporteur sur autoroute et une voiture de ville agréable à conduire. C’est en partie grâce à son pedigree : il est peut-être relativement nouveau, mais comme il est assis sur le siège du groupe Volkswagen, il ne peut pas être considéré comme un véhicule de luxe.

incroyablement polyvalente du groupe Volkswagen, elle partage les mêmes bases que des voitures allant de l’Audi A1 au Volkswagen T-Cross.

C’est aussi une voiture étonnamment grande. Avec 4241 mm de long, 1793 mm de large et 1562 mm de haut, elle n’est pas plus grande que le Nissan Juke, mais elle offre 400 litres de volume de coffre en position assise – de quoi loger, comme je l’ai déjà découvert, beaucoup d’affaires de sport et un cacatoès. De plus, l’espace pour les jambes à l’arrière est généreux et des touches pratiques telles que des crochets pour les sacs, des bacs de rangement profonds et une véritable poubelle sont présentes.

Cette approche pratique se manifeste également dans la convivialité du Kamiq, avec une multitude de boutons et d’interrupteurs physiques pour les commandes clés telles que la température de l’habitacle. Un véritable bouton de volume, plutôt qu’un point de contact non haptique sur l’écran d’info-divertissement de 9,2 pouces, semble être un oubli.

Il y a cependant une molette sur le volant. La connexion sans fil d’Android Auto et d’Apple CarPlay, qui permet d’éviter les manipulations de câbles, constitue un atout supplémentaire.

La position assise est une bizarrerie qui divise : par rapport à des rivales de taille similaire, vous êtes assis bas sur le plancher, ce qui donne une impression de hatchback lors des déplacements. J’aime beaucoup cela, mais mon partenaire, qui conduit un crossover, n’est pas fan. On peut relever le siège, mais la disposition ne lui convient pas.

Le point positif est qu’elle offre une expérience de conduite très agréable, surtout d’après ce que j’ai pu constater jusqu’à présent sur les petites routes. La direction est légère et souple, et l’empattement court (2651 mm) contribue à ce plaisir. La maniabilité dans les parkings étroits est un atout supplémentaire.

Si l’on ajoute que le moteur 1,5 litre turbo de 148 ch affiche déjà une consommation proche de 50 miles par heure, cette voiture commence à ressembler à une véritable aubaine.

Il sera intéressant de voir si quelque chose commence à grincer une fois la période de lune de miel passée et si c’est l’aspect pratique du Kamiq ou son moteur économique qui devient la star du spectacle.

Des voyages sont déjà prévus, y compris une expédition à travers le continent, et j’ai hâte d’y être.

Deuxième mise à jour

Beaucoup de mes amis pensent que je suis un peu fou.

« Je vous promets », dis-je, et ils me demandent à nouveau si je me sens bien. Cela fait suite à ma dernière tentative de vendre Skoda à ceux qui pensent que BMW, Mercedes-Benz, Audi et Land Rover sont les seuls constructeurs dont on peut vraiment vouloir posséder des modèles.

Pourtant, la Skoda Kamiq est vraiment une voiture qui pourrait très bien se retrouver dans mon allée (imaginaire) si j’avais besoin d’acheter quelque chose de familial capable de faire toutes les choses de base avec brio.

J’ai parcouru plus de 6 000 km au volant de ce petit crossover étincelant, que ce soit en ville ou sur de longs trajets, et j’ai du mal à trouver beaucoup de choses à redire.

Oui, son quatre cylindres turbo essence de 1,5 litre pourrait être plus puissant, mais il compense cela par une consommation de 52 miles par heure, ce qui rend mon long trajet de Southampton au siège d’Autocar à Twickenham incroyablement bon marché.

Oui, l’intérieur pourrait être un peu plus luxueux, étant donné qu’il s’agit d’un modèle haut de gamme portant le nom de Monte Carlo, mais il dispose tout de même de sièges joliment sculptés et d’un toit ouvrant sur toute la longueur – et comme il n’est pas censé être de qualité salon, cela ne me dérange pas vraiment d’y mettre de la saleté et de la boue.

Il est vrai que les rapports de la boîte de vitesses doivent être mieux séparés (j’ai trop souvent enclenché la troisième vitesse alors que je cherchais la première), mais à part cela, le levier de vitesses manuel est relativement souple – et j’aime les boîtes de vitesses manuelles.

De plus, la Monte Carlo dispose de certaines caractéristiques qui pourraient s’avérer très utiles pour les personnes ayant des enfants. Par exemple, la Monte Carlo dispose d’un support de téléphone monté sur les dossiers des sièges avant pour faciliter le visionnage de films, d’une véritable poubelle (avec sac poubelle) et même d’un parapluie rangé dans la portière du conducteur. Et tout le monde sera reconnaissant pour le grattoir à glace qui se trouve derrière le bouchon du réservoir de carburant. Skoda est vraiment une marque du peuple.

Si l’on combine tous ces éléments, le prix de départ de 29.435 € demandé par le constructeur tchèque ressemble à une affaire du Black Friday. Seule la Kia Stonic semble être une bonne affaire dans ce segment du marché.

Et c’est encore mieux quand on réalise que les Volkswagen T-Cross et Taigo coûtent €31,825 et €32,830 dans des spécifications équivalentes, bien qu’il s’agisse essentiellement de la même voiture (même s’il est vrai qu’il s’agit aussi de voitures automatiques).

Je suis conscient de l’éléphant dans la pièce : le Kamiq n’est pas vraiment beau à voir. Mais la plupart des gens ne diraient pas non plus qu’il est franchement laid, et il ferait peut-être meilleure impression dans une couleur, plutôt qu’en blanc.

Alors, pour reprendre le flambeau : voulez-vous une voiture qui fasse tout ce qu’une voiture doit faire, que vous n’ayez pas peur d’érafler un peu, qui se conduise comme une Volkswagen, qui permette d’amuser vos enfants, qui coûte moins de 30 000 livres sterling à l’achat, qui ne coûte pas cher à faire rouler, qui ne coûte pas cher à assurer et dont la seule caractéristique gênante est un visage que seule sa mère pourrait vraiment aimer ? Alors, pourquoi ne pas conduire une Skoda Kamiq ?

Mise à jour 3 : Verdict

Enfant, on m’a toujours dit : « Rien n’est gratuit ».

Mais, selon Skoda, ce n’est pas vrai. Apparemment, vous obtenez certaines choses gratuitement en tant que conducteur de Skoda. Et j’ai toujours été ravi de voir le nombre de ces extras inattendus que ma Kamiq offrait, depuis les parapluies intégrés et les grattoirs à glace jusqu’au support de téléphone adapté aux enfants et même une véritable poubelle (avec un sac poubelle).

Même si beaucoup de ces éléments ne seront peut-être jamais utilisés par un conducteur typique, ces petites choses m’ont vraiment attaché à ce crossover Skoda et m’ont fait me sentir beaucoup plus proche de lui que d’autres voitures que j’ai conduites au cours de la même période. Cette chaleur est quelque chose qui va vraiment me manquer maintenant que le Kamiq a quitté notre flotte.

Pour résumer, le Kamiq est le plus petit SUV de Skoda et se situe en dessous du Karoq, du Kodiaq et de l’Enyaq électrique. Il est destiné aux petites familles à la recherche d’une bonne affaire (il commence à partir de 24 040 €) et à ceux qui n’ont pas peur de conduire quelque chose qui n’est pas conventionnellement joli – ou qui sont de grands fans de Star Wars. (Quelqu’un d’autre a l’impression d’être un Stormtrooper ?)

Notre voiture était la version Monte Carlo. Cela peut sembler sportif, mais elle n’aurait pas pu être plus éloignée d’une voiture de rallye. Affichée au prix de 31 580 €, elle était dotée de nombreux équipements, tels qu’un toit en verre panoramique, une climatisation bizone, des sièges sport de type baquet et un écran numérique de 10,25 pouces pour le conducteur.

Ces sièges étaient fantastiques pour les longs trajets et offraient de nombreuses possibilités de réglage. Les interrupteurs intérieurs physiques qui commandent les réglages de la climatisation, ainsi que les rouleaux et les boutons sur le volant, sont également brillants et font de la Kamiq une voiture si facile à vivre – bien qu’il faille utiliser l’écran pour activer la synchronisation bizone, ce que j’ai trouvé irritant.

En parlant de l’écran, c’est l’un des principaux points faibles du Kamiq : il était lent, ne répondait pas toujours aux commandes et semblait dater d’environ 10 ans. Il est cependant équipé d’Android Auto et d’Apple CarPlay sans fil – et c’était toujours le cas étant donné que les cartes intégrées étaient un peu inutiles.

Néanmoins, l’espace de rangement était excellent et le coffre profond de 400 litres offrait suffisamment de place pour tous mes articles de sport, et même plus.

Comme il s’agit d’une Skoda, le compartiment à bagages comporte également une série d’accessoires pratiques, tels que des crochets et – mon préféré – un filet à bagages intégré à la plage arrière.

Mais l’une des raisons essentielles pour lesquelles j’ai testé le Kamiq était d’évaluer s’il justifiait l’utilisation de moteurs à essence sur un marché qui s’enflamme avec l’arrivée de nouveaux véhicules électriques et hybrides. Et oui, c’est le cas.

Le moteur quatre cylindres turbo essence de 1,5 litre qui équipe exclusivement ce Kamiq est probablement l’un de ses meilleurs atouts. Non seulement il est relativement doux en fonctionnement, mais il a également permis d’atteindre une consommation de 52mpg sur les 7000 miles que j’ai parcourus avec lui, ce qui est comparable à de nombreux hybrides (comme le Honda HR-V) que j’ai conduits récemment.

C’est également supérieur à la moyenne annoncée par Skoda, qui est de 47,8 mpg. En outre, son réservoir de taille décente (53 litres) signifie que le remplir coûtera environ 70 livres sterling et offrira un peu plus de 600 miles d’autonomie.

Enfin, nous en arrivons à ce que j’aime et déteste le plus dans la Kamiq : sa boîte de vitesses manuelle à six rapports. Avoir un levier de vitesse dans une nouvelle voiture en 2024 est un vrai bonheur, étant donné que tant de constructeurs automobiles (la fratrie Volkswagen est l’une des plus importantes) les ont supprimés dans de nombreux modèles pour des raisons de coût.

Dans la Kamiq, l’embrayage avait un bon poids et un bon ressort, mais l’étagement de la boîte de vitesses semblait toujours un peu plus serré que nécessaire – surtout par rapport à des rivales comme la Kia Stonic – et je me suis retrouvé à démarrer en troisième au lieu de la première trop souvent pour que je puisse le compter.

En résumé, le Kamiq est un véhicule merveilleux, sans fioritures, avec un minimum de reproches à formuler. Il fait tant de choses bien et son prix est si raisonnable, mais il sera souvent négligé au profit d’alternatives plus attrayantes.

Si vous êtes fan de football, c’est le Michael Carrick du monde de l’automobile : il fait tout très bien, mais de manière simple et discrète, ce qui fait qu’il n’obtiendra jamais le crédit qu’il mérite. Alors que les hybrides intelligents et les voitures électriques futuristes font la une des journaux, n’oubliez pas le courageux Kamiq.

Skoda Kamiq 1.5 TSI 150PS Monte Carlo – Caractéristiques techniques

Prix : Prix catalogue neuf €30,680 Prix de liste maintenant €30,680 Prix testé €31,580

Options : Moon White metallic paint €660, préparation barre de remorquage €240

Consommation de carburant et autonomie : Consommation annoncée 47.8mpg Réservoir de carburant 53 litres Moyenne de l’essai 53.6mpg Meilleur test 65.2mpg Pire test 31.9mpg Autonomie en conditions réelles 613 miles