Ford Capri
Nous sommes vraiment dans l’ère du reboot. Un nouveau Ghostbusters est en route, Gladiators (la série télévisée) et Gladiator (le film) sont de retour, et maintenant, il en va de même pour le Ford Capri.
Contrairement aux premiers, qui suivent leur recette à la lettre, le coupé sportif de Ford est désormais un crossover élégant en forme de berline – une décision qui a été accueillie avec une certaine hostilité par les fans de l’icône des cols bleus.
Sacrilège ou pas, ce n’est finalement qu’un badge sur un hayon. Si la décision de Ford d’introduire le Si le retour du nom Capri était une véritable conviction que la nouvelle voiture est fidèle à la lignée de l’original (son équipe de conception a fait un exercice en créant une gamme de modèles Capri mythiques pour montrer comment ils sont arrivés à ce nouveau modèle) ou un stratagème marketing plus cynique, il a attiré l’attention des gens et les a fait parler de lui. Peut-être les deux choses sont-elles vraies en même temps.
La Capri est le fer de lance d’une gamme EV composée de la Puma, de la Mustang et de l’Explorer, ce dernier étant son frère presque identique.
Avec la disparition de la Fiesta et l’arrêt de la production de la Focus l’année prochaine, la Capri représente l’avenir de la marque historique : c’est la Ford moderne.
Ford Capri
La Capri est très proche de la Ford Explorer et toutes deux sont basées sur l’architecture MEB du groupe Volkswagen pour les véhicules électriques.
Si l’Explorer est la Volkswagen ID 4, la Capri est la Volkswagen ID 5, mais avec les pare-brise repoussés vers l’arrière pour des proportions différentes.
Ulrich Koesters, directeur de l’électrification chez Ford Europe, va jusqu’à dire que la Capri et l’Explorer sont « jumeaux ». Pourtant, la Capri était en fait le modèle principal dans le développement, bien que l’Explorer ait été lancé en premier – tout cela fait partie du désir de créer ce que Koesters appelle « une voiture de sport pour la famille ». Cela me rappelle quelque chose.
La Capri disposait ainsi d’une liste de tâches plus longue et d’une plus grande marge de manœuvre pour mélanger dynamisme et praticité ; l’Explorer s’alignait alors sur cette liste.
L’empattement des deux Ford électriques est le même, mais la Capri est plus longue de 20 cm – au niveau du porte-à-faux arrière – pour donner un profil plus rapide à l’Explorer. Le coffre est également plus grand (527 litres) d’environ 100 litres. C’est également 40 litres de plus que le coffre de l’Audi Q4 E-tron Sportback et une taille similaire à celle du Skoda Enyaq Coupé.
Une grande attention a été portée à l’aérodynamisme de la voiture, non seulement pour améliorer l’efficacité (le coefficient de traînée est de 0,26 dans la Capri, contre 0,29 dans l’Explorer, ce qui explique pourquoi la Capri a une plus grande autonomie avec les mêmes options de batterie), mais aussi pour s’assurer que sa silhouette n’est pas interrompue par un essuie-glace de pare-brise arrière.
La Capri est également légèrement plus basse que l’Explorer, ce qui améliore encore son efficacité et réduit son centre de gravité. L’architecture MEB permet trois hauteurs de caisse différentes, et la Capri à propulsion est la plus basse. La Capri à quatre roues motrices se situe 10 mm plus haut, soit la même hauteur que l’Explorer à roues motrices arrière. L’Explorer à quatre roues motrices s’élève à nouveau de 18 mm.
Les feux avant et arrière sont également différents pour la Capri et l’Explorer, même si la technologie sous-jacente est la même.
Le design de la Capri, qui incorpore les éléments suivants des lignes acérées et des courbes plongeantes (Polestar 2, ça vous dit quelque chose ?), fait un clin d’œil subtil au coupé d’origine. Notez la calandre enveloppante et la lunette arrière incurvée. Il y a même un rayon métallique sur le volant.
Pourtant, lorsqu’elles sont garées l’une à côté de l’autre, la Capri et l’Explorer ont l’air très différentes – même si, à nos yeux, l’Explorer est la voiture qui a le plus d’impact visuel et le plus d’individualité. Il se démarque davantage que la Capri dans l’océan de crossovers électriques de taille moyenne mentionné plus haut.
Deux niveaux de finition sont proposés sur la Capri : Select et Premium. Le modèle de série – qui arrivera début 2025 – en finition Select est proposé à partir de 42 075 €. Le passage à la finition Premium est ici de 4100 €. Le modèle à gamme étendue coûte 6 000 € de plus dans les deux niveaux de finition, tandis que les quatre roues motrices ajoutent 4 000 €, ce qui signifie que la voiture la plus haut de gamme est proposée à 56 175 €.
Le prix semble élevé par rapport à la concurrence, mais Ford met en avant des niveaux d’équipement de série plus généreux. Cela dit, comme dans l’Explorer, le seul élément de la finition Premium qui semble valoir la peine est la meilleure matrice de phares à LED. Si vous pouvez vous en passer, la finition Select suffira.
L’habitacle de la Capri est spacieux et aéré, avec beaucoup d’espace pour les jambes et la tête à l’avant comme à l’arrière. L’espace pour la tête à l’arrière diminue toutefois lorsque la Capri est équipée en option d’un grand toit panoramique.
Comme dans l’Explorer, il y a des bacs de rangement partout, ce qui montre l’intérêt de la voiture pour la famille, y compris 17 litres sous l’accoudoir seul (bien nommé Mega Console), ce qui est bon pour les ordinateurs portables, les petits sacs ou une cachette secrète pour la nourriture.
Le cockpit est centré sur un écran tactile vertical de 14,6 pouces, sur lequel se trouvent toutes les commandes principales, de la climatisation à l’audio.
La particularité est qu’il est possible de le faire coulisser, ce qui, selon Ford, permet de lutter contre les reflets de l’écran. En réalité, c’est un peu un gadget : une fois que j’ai trouvé ma position préférée, je ne l’ai plus jamais réajusté.
Derrière l’écran se trouvent un espace de rangement supplémentaire et deux ports USB-C – et cet espace est verrouillé lorsque la voiture est verrouillée, il peut donc être utilisé pour ranger des objets de valeur.
Le logiciel permet aux fonctions principales – telles que l’audio, la navigation satellite ou la météo – d’apparaître en même temps sans vous surcharger d’informations. Il est également clair et réactif. Les commandes du chauffage sont également incluses sur l’écran, mais les fonctions principales de ces dernières sont placées en permanence en bas de celui-ci. Apple CarPlay et Android Auto sont sans fil de série.
Cependant, comme pour les autres véhicules utilisant le système d’exploitation de VW, j’ai trouvé qu’il était difficile de naviguer au-delà de l’écran de menu initial, et que le système d’exploitation de VW n’était pas toujours facile à utiliser.our faire quoi que ce soit de plus qu’une simple commande, il faut quitter la route des yeux pendant un ou deux instants. Ford affirme qu’il suit de près les réactions initiales à son application dans l’Explorer et qu’il est prêt à mettre à jour et à améliorer sa fonctionnalité en conséquence.
Les sièges sport d’une seule pièce sont entièrement réglables (électroniquement pour le conducteur) et sont bien rembourrés, mais le manque de soutien sous les cuisses les rend un peu inconfortables sur les longs trajets.
Par ailleurs, les habitués des voitures VW seront familiarisés avec la plupart des commandes, de l’écran de conduite numérique de 5,3 pouces aux commutateurs de vitres et aux « boutons » tactiles haptiques sur le volant – ces derniers étant toujours aussi difficiles à utiliser.
Les niveaux de finition sont également un peu ternes, quelle que soit la version choisie. La finition Select d’entrée de gamme habille l’habitacle de plastique rembourré gris et noir, ce qui est joli mais donne l’impression d’être un peu bon marché comparé à ce que l’on trouve chez Audi – un trait dont Ford ne s’est toujours pas débarrassé, même s’il se rapproche des 50 000 €.
Cette sensation plutôt ergonomique est un sous-produit de la base du groupe VW : Les voitures MEB ont toutes le même sentiment d’être plutôt mornes à l’intérieur, avec des matériaux riches et intéressants qui sont loin derrière des rivales telles que la Peugeot e-3008. L’intérieur de la Polestar 2 est tout aussi dépouillé, mais il reste cool, moderne et moins austère que celui de la Capri.
Actuellement, la Capri est proposée en version propulsion avec une batterie de 77 kWh (capacité utilisable) et un moteur de 282 ch, 402lb ft (48 075 €) ou avec un moteur à combustion interne. en version à deux moteurs et quatre roues motrices avec une batterie de 79 kWh et 335 ch (€56,175).
Comme pour l’Explorer, une variante à batterie plus petite (52 kWh) avec un seul moteur de 168 ch sera proposée dès le début de l’année prochaine, ce qui ramènera le prix de départ à 42 075 €.
Toutes les technologies de moteur et de batterie sont les plus récentes disponibles sur l’architecture MEB, qui est également utilisée pour les modèles VW, Audi, Skoda et Cupra.
Dans la Capri la plus puissante, le 0-62mph peut être expédié en 5,3sec ; la vitesse de pointe est limitée à 111mph.
Comme pour les autres voitures basées sur le MEB, il existe quatre profils de conduite : Range, Normal, Sport et Individual. En mode Normal, le freinage régénératif est astucieux et intervient davantage en ville (où il est utile) mais permet de rouler en roue libre sur autoroute. En revanche, dans les modes Sport et Range, le freinage régénératif est plus sévère, imitant légèrement un mode de conduite à une pédale.
Le plus frustrant est qu’il n’est pas possible de jouer avec différents niveaux de régénération : c’est soit ce qui est proposé par les profils de conduite, soit une augmentation à un niveau assez brutal lorsque l’on est en train de conduire. B est sélectionné à partir d’un bouton situé au-delà du volant.
Si la Capri est avant tout un véhicule familial, c’est en dehors des routes principales qu’elle se démarque de la concurrence et qu’elle surprend le plus, du moins en version à propulsion. Alors que les Q4 E-tron Sportback, ID 5 et Enyaq Coupé offrent des conduites plutôt ennuyeuses, ce n’est pas le cas de cette Capri.
Elle n’est pas franchement sportive, mais sur les routes secondaires, le groupe motopropulseur de 282 ch est agréable à faire exploser (avec un temps de 0 à 62 mph de 6,4 secondes), la direction est bien équilibrée et a une direction directe satisfaisante et la suspension – avec une différence de réglage subtile par rapport à l’Explorer – est juste assez ferme pour garder la Capri relativement horizontale dans les virages, tout en étant assez souple pour atténuer la plupart des nids-de-poule sous les pieds. En un mot, c’est amusant.
C’est une voiture difficile à corrompre et à briser, et elle est soutenue par de bons niveaux de raffinement.
De plus, le volant à section carrée est fin et offre une bonne sensation de la route.
Cela fait suite aux efforts déployés par Ford pour rendre la Capri aussi « amusante à conduire que possible », selon les termes de Koesters, tout en veillant à ce qu’elle soit également confortable.. Réussir à concilier ces deux aspects est un talent de longue date de Ford.
Pourtant, si les performances sont bonnes pour un véhicule de cette catégorie, la Capri ne recèle aucune profondeur cachée.
L’autonomie électrique de notre modèle Extended Range (avec la plus grosse batterie de 77kWh) a été estimée à environ 390 miles d’autonomie WLTP, ce qui indique une bonne efficacité.
Cependant, lors de notre essai en ville, sur les routes secondaires et sur les autoroutes, nous avons obtenu une autonomie plus proche de 290 miles. Etant donné que ce test a été réalisé pendant les mois froids de décembre, ce n’est pas si mal – surtout si l’on considère que les tests officiels prévoient que les commandes de climatisation soient désactivées.
Pour la voiture à double moteur, l’autonomie est officiellement de 330 miles et le modèle à autonomie standard qui suivra en 2025 devrait avoir une autonomie d’environ 250 miles.
Pour bénéficier de la vitesse de charge maximale de 185 kW, il faut disposer d’un modèle à quatre roues motrices. La vitesse de charge maximale des modèles à propulsion arrière est de 135 kW, ce qui est inférieur aux modèles Polestar 2 et Kia EV6, qui peuvent accepter plus de 200 kW.
Ford Capri
La Capri n’allait jamais ressembler à la voiture qui a porté la dernière fois cet emblème. La vraie question est de savoir si elle remplit ou non son rôle de voiture de sport pour la famille.
Bien qu’elle convienne parfaitement aux familles grâce à ses nombreux espaces et rangements, ce n’est pas une voiture sportive, et encore moins une voiture de sport. Il s’agit plutôt d’une voiture au comportement routier fluide, dotée d’une direction agréable et d’un bon contrôle de la carrosserie. Les performances sont abondantes et la conduite est suffisamment souple pour atténuer la plupart des nids-de-poule sans être sautillante.
On aimerait qu’elle ait plus de caractère, surtout à l’intérieur, qui est plutôt sombre.
Il rejoindra les rangs de la catégorie en plein essor des crossovers électriques, avec quelques éléments meilleurs que ses rivaux, d’autres moins bons, mais son atout reste son nom : il garantit que la voiture se distinguera, et cela comptera dans la catégorie de plus en plus homogène dans laquelle elle est en concurrence.
Elle conviendra donc à ceux qui recherchent une voiture pratique avec beaucoup d’espace et une autonomie décente, mais aussi la possibilité de s’amuser au volant. Attention, ces personnes devraient également envisager l’Explorer, qui coûte €2500 de moins.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Polestar 2
Skoda Enyaq Coupé
Audi Q4 E-tron Sportback
Polestar 2
Skoda Enyaq Coupé
Audi Q4 E-tron Sportback
Nouveaux modèles Ford Capri en stock
Ford Capri Extended Range 79kWh Premium Auto AWD 5dr
Voir les détails
Ford CAPRI 2025.00 Extended Range 77kWh Select Auto 5dr
Voir les détails
Ford Capri Extended Range 77kWh Select Auto 5dr
Voir les détails
Ford Capri Extended Range 79kWh Premium Auto AWD 5dr
Voir les détails
Ford Capri Extended Range 77kWh Select Auto 5dr
Voir les détails
Ford Capri Extended Range 79kWh Premium Auto AWD 5dr
Voir les détails
Ford Capri Extended Range 79kWh Premium Auto AWD 5dr
Voir les détails
Ford Capri Extended Range 77kWh Premium Auto 5dr
Voir les détails
Ford Capri Extended Range 77kWh Select Auto 5dr
Voir les détails
Voir toutes les 54 voitures
