Volkswagen Golf GTE
La Volkswagen Golf GTE a toujours été une machine curieuse. Le badge suggère qu’il s’agit d’une GTI hybride rechargeable, mais la GTE n’a jamais vraiment trompé le conducteur passionné.
En réalité, il s’agit d’une Golf VW ordinaire avec un peu plus de dynamisme et beaucoup moins de taxes sur les véhicules de société. Elle est positionnée à côté de la Golf GTI et en dessous de la plus sérieuse GTI Clubsport. Ce n’est pas non plus la seule Golf hybride rechargeable de la gamme : en dessous d’elle se trouve la Golf eHybrid PHEV.
La première GTE est arrivée en 2014 et a établi la norme pour les véhicules à hayon PHEV. Elle partageait son groupe motopropulseur avec l’Audi A3 E-tron et offrait une autonomie de 31 miles en mode électrique.
La deuxième génération de GTE a été commercialisée de 2021 à 2024 et a bénéficié d’une batterie plus grande pour augmenter son autonomie en mode électrique à 38,5 miles.
Le jeu a évolué depuis et, comme le reste de la gamme Golf, la GTE a reçu des mises à jour assez impressionnantes pour 2024 afin de rester en phase avec la vaste mise à jour à mi-vie du modèle « Mk8.5 ».
Pour 2024, la GTE reçoit une batterie beaucoup plus grande, de 19,4 kWh, avec une autonomie impressionnante de 81 miles en mode électrique. Dans le monde des berlines PHEV, c’est presque le double de ce qu’offre sa rivale Mercedes A250e et elle n’est battue que par l’actuelle VW Golf eHybrid et l’Audi A3 TFSIe.
Plusieurs autres changements ont été apportés à l’intérieur et à l’extérieur, nous y reviendrons dans un instant. La Golf GTE est-elle une véritable GTI hybride ou simplement une hybride rechargeable légèrement plus sportive ? Nous allons le découvrir…
Volkswagen Golf GTE
A l’extérieur, la Golf GTE facelifted ressemble beaucoup à la version précédente. Elle reprend la silhouette élégante de la Golf standard, mais ajoute une touche d’électrification à la carrosserie sous la forme d’une garniture bleue.
Une barre bleue traverse le capot d’un phare à l’autre, tandis que le badge GTE apparaît sous les rétroviseurs et sur le couvercle du coffre. Chaque GTE reçoit également une calandre en nid d’abeille. Les nouveautés extérieures pour 2024 comprennent une barre lumineuse à l’avant et un badge VW éclairé, que certains adoreront et d’autres probablement pas.
La GTE est une traction avant dont la puissance est gérée par une boîte automatique DSG à six rapports. Alors que la version précédente utilisait un moteur à essence turbo de 1,4 litre, la nouvelle GTE est animée par un moteur turbo de 1,5 litre et un moteur électrique de 108 ch. Résultat : il s’agit de la Golf plug-in la plus puissante que nous ayons vue jusqu’à présent, avec une puissance combinée de 268 ch.
Contrairement à la Golf R, la GTE n’est pas disponible en version break, mais uniquement en version bicorps.
Comme pour l’extérieur, l’intérieur de la Golf GTE ressemble beaucoup à celui de la Volkswagen Golf classique. Les matériaux de l’habitacle se sont nettement améliorés depuis la dernière version, mais la qualité des plastiques souples et autres est plutôt bonne qu’excellente.
Il y a quelques détails de design exclusifs à la GTE, mais le plus grand avantage de la GTE est son équipement de série accru par rapport à la Golf de base.
Les sièges sport chauffants « confort » sont inclus de série. Ils sont en tissu à carreaux Jacara (similaire à celui de la GTI), mais avec un motif bleu et blanc au lieu du rouge et noir traditionnel de la GTI. Les autres équipements de série comprennent le chargement sans fil des smartphones, quatre ports USB (deux à l’avant et deux à l’arrière), la navigation satellite, Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
L’écran d’infodivertissement de 12,9 pouces de Volkswagen, actualisé et plus puissant, est la pièce maîtresse de l’habitacle, avec une interface et des commandes nettement améliorées. Il est associé au cockpit numérique de la firme, qui affiche une multitude de fonctions de conduite et de données derrière le volant.
Le volant gainé de cuir comporte à nouveau des boutons, en lieu et place de l’interface à pavé tactile très décriée de la Golf précédente. C’est un environnement beaucoup plus intuitif et utilisable que la dernière fois.
La Golf dispose également d’un éclairage d’ambiance avec 30 couleurs différentes, d’une climatisation tri-zone, d’essuie-glaces à capteur de pluie, de capteurs de stationnement avant et arrière et d’une caméra de recul, pour n’en citer que quelques-uns. Des équipements tels que le toit ouvrant panoramique, le pack esthétique extérieur noir, l’affichage tête haute et la caméra de visualisation à 360° sont disponibles en option.
Comme pour la plupart des modèles hybrides rechargeables, le coffre perd un peu d’espace pour loger la grande batterie et les autres composants électroniques associés. En conséquence, la GTE offre 273 litres de volume de coffre, contre 381 litres pour la Golf non hybride.
Le moteur amélioré de la Golf en fait la GTE la plus puissante que nous ayons vue jusqu’à présent.
Soutenue par un moteur électrique de 108 ch, la puissance totale passe de 242 ch à 268 ch.
La GTE dispose de deux modes de conduite principaux : Le mode E et le mode hybride. En mode E, qui n’utilise que le moteur électrique pour propulser la voiture, l’accélération est assez vive et silencieuse, avec un couple important en sortie de ligne. Dans ce mode, la GTE semble suffisamment rapide pour une conduite quotidienne, mais elle n’est naturellement pas aussi accélérée que la Volkswagen ID 3 entièrement électrique.
La transition entre le moteur et le jeu se fait en douceur, même si elle n’est pas aussi transparente que le système du Hyundai Tucson, et les performances sont abondantes.
La GTE atteint le 0-62mph en 6,6 secondes, ce qui est plus rapide que sa rivale Audi, bien que l’écart entre la Golf GTE et la Golf GTI soit passé à 0,7 seconde.
Elle est peut-être rapide, mais en cas d’accélération plus forte, le rôle de hot-hatch commence rapidement à s’effriter : ce n’est pas un moteur qui sonne bien lorsqu’il est monté en régime.
Si le GTE offre des performances décentes à mi-régime, il peut sembler laborieux en cas de forte accélération.
Là où la GTE commence à briller, c’est dans sa maniabilité directe et précise. Elle met vraiment en valeur le dynamisme du modèle.
La direction réactive et bien équilibrée de la GTE s’accorde bien avec la configuration du châssis, qui n’est pas trop rigide, mais qui permet de prendre les virages en toute confiance.
Ce modèle ne vous enthousiasmera pas autant que la Golf GTI, plus concentrée, ou la Golf R à transmission intégrale, mais il y a de quoi s’amuser.
Le confort de roulement est bon, la plupart des imperfections de la route étant facilement absorbées, grâce aux jantes en alliage de 17 pouces qui équipaient notre voiture d’essai.
D’une manière générale, il est agréable de s’asseoir, et avec les amortisseurs adaptatifs en option sur notre voiture, c’était très confortable.
La Golf GTE est proposée à partir d’un peu plus de 40 000 €, ce qui la rend légèrement plus chère que la GTI.
Sa batterie de 19,4 kWh – 6,4 kWh de plus que celle de son prédécesseur – produit une énorme autonomie revendiquée de 81 miles, ce qui place la GTE dans le peloton de tête des véhicules hybrides rechargeables à hayon. C’est presque le double de l’autonomie offerte par la Mercedes-Benz A250e et elle est à portée de main de la Golf eHybrid et de l’Audi A3 TFSIe, qui affichent toutes deux une autonomie revendiquée de 88 miles.
Un autre avantage du nouveau groupe motopropulseur PHEV du groupe Volkswagen est l’ajout de la charge rapide DC, qui permet de recharger la batterie à des vitesses allant jusqu’à 40 kW, alors que la voiture précédente ne pouvait atteindre que 3,6 kW.
Mais c’est sur le marché des véhicules d’entreprise que la GTE apparaîtra comme une véritable aubaine. Grâce à sa très faible émission de CO2 (8 g/km) et à sa grande autonomie en mode électrique, elle entre dans la fourchette de 5 % de la taxe sur les avantages en nature (BIK). Sa conduite est bien plus dynamique que celle de la plupart des autres options de cette tranche, ce qui séduira les conducteurs les plus enthousiastes à la recherche d’une bonne affaire en termes d’avantages fiscaux.
Les niveaux d’équipement de la GTE constituent également un argument convaincant en faveur de ce modèle. Comme nous l’avons mentionné dans la section « Intérieur » de cet article, le GTE est doté des technologies les plus intéressantes de la marque Volkswagen.
Cela dit, certains pourraient trouver la version eHybrid régulière, avec son autonomie de 88 miles et son prix d’entrée inférieur d’un peu plus de 32 000 €, plus attrayante.
Volkswagen Golf GTE
La GTE a toujours été plus une voiture familiale qui brise le BIK avec un peu d’athlétisme en plus qu’une véritable hot hatch – et cela n’a pas changé.
Bien qu’elle offre une tenue de route engageante et de bonnes performances au quotidien, elle n’est pas aussi excitante que son badge pourrait le suggérer. C’est une voiture hybride rechargeable à hayon très performante, mais ce n’est pas la plus convaincante.
La eHybrid à plus grande autonomie, par exemple, est nettement moins chère et la GTI, plus pure, est plus attrayante pour les passionnés de conduite.
La GTE reste une valeur sûre pour ceux qui recherchent une voiture de société bon marché. Elle offre une grande efficacité et une meilleure conduite que beaucoup d’autres. Mais ne vous attendez pas à des feux d’artifice.
