Vauxhall Grandland électrique
L’assaut de Stellantis EV continue avec ceci : la nouvelle Vauxhall Grandland électrique. C’est le troisième modèle à arriver sur la plateforme STLA Medium, après les Peugeot e-3008 et Peugeot e-5008.
Il sera également possible de l’obtenir avec un moteur à combustion : consultez notre principal article sur le Vauxhall Grandland pour en savoir plus. Pour cet article, nous nous concentrerons sur la version à batterie.
Le Grandland Electric est équipé de la même batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 73 kWh que le e-3008, couplée à un moteur électrique de 207 ch aux roues avant pour une autonomie WLTP de 325 miles. La recharge rapide peut se faire à des vitesses allant jusqu’à 160 kW pour une charge de 10 à 80 % en 25 minutes environ.
Une batterie de 98 kWh sera disponible en option l’année prochaine, pour une autonomie officielle de 435 miles.
Cette voiture est une cinq places, et il n’est pas question d’une sept places dans un avenir proche, de sorte que le Grandland est confronté à une grande variété de rivaux, allant de la Volkswagen ID 4, Renault Scenic E-Tech et MG ZS EV jusqu’à la BMW iX1, Mercedes-Benz EQA et Tesla Model Y – sans oublier son compagnon de plate-forme, le e-3008.
Vauxhall Grandland électrique
Le Grandland fait partie de la catégorie très concurrentielle des « véhicules utilitaires de taille moyenne ». Avec une longueur de 4,65 m et un empattement de 2,78 m, il est un peu plus grand que le Scenic ou le Ford Explorer, mais d’une taille très similaire à celle de l’ID 4.
Son design n’est pas révolutionnaire, mais la calandre « 3D Vizor » est assez frappante, en particulier sur les modèles GS et Ultimate, dont le logo du griffon est éclairé. L’inscription « Vauxhall » sur le couvercle du coffre est également éclairée et toutes les versions sont équipées de jantes en alliage de 19 pouces.
Elle peut s’avérer un peu plate dans les couleurs sombres, comme le bleu du Grandland Hybrid présenté ailleurs sur ce site, mais il y a aussi quelques couleurs intéressantes à choisir, y compris Impact Copper, qui est une teinte des années 70 que certains pourraient assimiler à un marron métallique. Nous sommes tout à fait d’accord.
L’intérieur est un point fort du Grandland, car il est nettement plus ergonomique que celui de la e-3008, même s’il n’est peut-être pas aussi tape-à-l’œil.
Le tableau de bord est une structure assez simple de lignes horizontales, mais il est habillé de textiles agréablement tactiles, très élégants et présents dans tout l’habitacle. La console centrale est haute, ce qui donne l’impression qu’elle coupe en deux le conducteur et le passager avant. Elle est recouverte de plastiques durs et mats qui ne sont pas désagréables, mais qui ne donnent peut-être pas l’impression d’être aussi haut de gamme que ceux de certaines rivales. Cela dit, à bien des égards, c’est toujours préférable à la finition noir piano qui est courante de nos jours, car vous ne passerez pas la moitié de votre vie à polir les empreintes digitales sur le tableau de bord.
Les modèles GS et Ultimate sont équipés d’une « Pixel Box », un socle de recharge de téléphone sans fil dissimulé sous un couvercle en verre.
En ce qui concerne la technologie, le modèle de base Design est équipé de deux écrans de 10 pouces, tandis que les modèles plus sophistiqués disposent d’un écran tactile de 16 pouces. Les boutons configurables sur la page d’accueil et les commandes physiques de la climatisation sont tous des éléments très appréciés, sans oublier les indispensables Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que la compatibilité avec les mises à jour logicielles over-the-air.
Il faut dire que les graphismes ne sont pas tout à fait à la hauteur de ceux d’Audi et de BMW, et qu’ils sont parfois un peu lents, mais ce nouveau système d’infodivertissement (que l’on retrouve également dans les 3008 et 5008) est bien plus facile à utiliser que n’importe quel système d’infodivertissement Stellantis antérieur.
Si vous le souhaitez, vous pouvez également opter pour un affichage tête haute.
Les sièges sont très confortables et recouverts d’un matériau 100 % recyclé. Même les sièges à commande manuelle des voitures de catégorie inférieure sont dotés d’un support réglable pour les cuisses et d’un support lombaire, mais il serait bon que les sièges descendent un peu plus bas.
L’espace est bon à l’avant et à l’arrière, où les passagers disposent d’un grand espace pour les jambes, d’un espace très décent pour la tête, d’un accoudoir central à l’arrière et de deux prises USB-C de chargement ports.
Le coffre est de très bonne taille : avec 550 litres, il se rapproche de la Skoda Enyaq et de la Tesla Model Y en termes d’habitabilité, et les sièges arrière sont fractionnables 40/20/40.
En revanche, il n’y a pas de coffre, vous devrez donc vous contenter du rangement des câbles sous le plancher du coffre.
Le Grandland Electric est équipé d’un seul moteur électrique de 207 ch qui alimente ses roues avant, ce qui lui permet d’abattre le 0 à 62 mph en 9,0 s. (Le modèle à plus grosse batterie, qui arrivera en 2025, offrira plus de puissance et quatre roues motrices). (Le modèle à batterie plus importante qui arrivera en 2025 offrira plus de puissance et quatre roues motrices).
Le Grandland Electric ne semble pas sous-motorisé lorsqu’il ne transporte que deux personnes, mais nous soupçonnons qu’il pourrait être mis à rude épreuve lorsqu’il est rempli de personnes et de matériel ou si vous décidez d’utiliser la limite de remorquage de 1 200 kg. Cependant, tant que vous évitez le mode de conduite Eco, qui neutralise la réponse de la pédale d’accélérateur, il est tout à fait possible de rouler à vitesse réduite. Le tout est parfaitement facile à moduler et à juger, sans parler de l’agréable raffinement.
Il est possible de choisir entre trois modes de freinage régénératif, dont aucun n’est assez lourd pour une conduite à une pédale, mais vous pouvez alterner entre eux via les palettes au volant, ce qui est utile et simple. Le système de freinage régénératif de Hyundai et Kia est encore plus flexible, mais celui du Grandland est intuitif et ne donne pas l’impression d’être prisonnier, ce qui est tout ce dont la plupart des gens auront besoin ou voudront.
Vauxhall n’a pas encore parlé officiellement de charge bidirectionnelle ou de charge du véhicule à la charge, mais d’autres marques de Stellantis ont dit que ces choses arriveraient, alors restez à l’affût.
Sinon, les vitesses de charge peuvent atteindre 160 kW pour une charge de 10 à 80 % en 26 minutes, et vous disposez d’une pompe à chaleur de série pour améliorer l’efficacité en hiver.
En ce qui concerne l’autonomie en conditions réelles, nous avons obtenu 3,4mpkWh lors de notre essai dans le nord du Danemark, ce qui laisse supposer qu’il est possible de parcourir environ 250 miles avec une conduite estivale variée.
Le Grandland est tout à fait à la hauteur en matière de conduite et de maniabilité – rien de plus, rien de moins. Il est équipé de série d’un système d’amortissement sélectif en fréquence qui, monté sur des jantes en alliage de 20 pouces, maintient une conduite raisonnablement calme. Mais il n’est pas exempt d’un tremblement subtil mais constant sur les revêtements de la ville, et bien que cela se calme à des vitesses plus élevées, il est remplacé par une absorption des chocs plus secouante sur les nids-de-poule et les ornières aux bords plus tranchants.
Ne vous méprenez pas, ce n’est pas comme si vous conduisiez le Grandland sur la route en pensant « mince, c’est inconfortable ». En fait, il est remarquablement silencieux et souple, ce qui donne une impression de vieille école dans la façon dont il se comporte sur la route. Mais les aspects les plus fins du confort de conduite révèlent à quel point la suspension travaille dur pour maîtriser la masse du Grandland, et les roues plus grandes de notre voiture d’essai haut de gamme n’arrangent pas les choses non plus.
La direction est bien équilibrée – un peu plus lourde que celle de nombreux concurrents, et avec un volant à bord fin qui est agréable à utiliser. Vous pouvez l’alourdir encore avec le mode Sport (accessible via un bouton physique sur la console, ce qui est toujours mieux qu’un menu à l’écran), mais le Grandland n’est tout simplement pas une voiture qui donne l’impression de justifier un mode Sport.
Le Grandland est en dessous de la plupart de ses rivaux en termes de prix catalogue, surtout si l’on tient compte de la quantité d’équipements qu’il propose. Il fait passer la e-3008 pour une voiture chère, même si la Scenic, qui dispose d’une plus grande autonomie, reste plus avantageuse en termes de prix d’achat.
Cependant, Vauxhall propose généralement des coûts de financement PCP ou de leasing très intéressants, de sorte que le Grandland peut être un bon choix si vous payez tous les mois.
Une garantie de trois ans/60.000 miles avec une couverture séparée de huit ans/100.000 miles pour la batterie est normale pour de nombreux constructeurs mais sérieusement décevante à côté des garanties plus longues fournies par Hyundai, Kia, MG, Peugeot et Toyota.
Vauxhall Grandland électrique
Dans l’ensemble, le raffinement, la technologie et l’espace offerts par le Grandland Electric en feront un VE familial très utile et efficace, tandis que le prix catalogue et les coûts mensuels sont très compétitifs.
Si vous souhaitez simplement une voiture électrique familiale pratique et facile à vivre, elle cochera toutes les cases – mais il s’agit d’une de ces voitures méritantes mais peu remarquables qui pourrait avoir du mal à se démarquer parmi ses nombreux et divers rivaux.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Peugeot E-3008
Renault Scenic E-Tech
Hyundai Ioniq 5
Peugeot E-3008
Renault Scenic E-Tech
Hyundai Ioniq 5
