Hyundai Ioniq 5
Lorsqu’elle est apparue pour la première fois au Royaume-Uni en 2021, le Hyundai Ioniq 5 a constitué une déclaration forte pour un constructeur automobile qui cherche à capitaliser sur l’avantage concurrentiel dans le domaine des voitures électriques qu’il a déjà mis près d’une décennie à construire.
De son style ciselé à ses proportions rétro des années 1980, en passant par ses caractéristiques d’éclairage « paramétriques » accrocheuses, cette voiture à hayon à l’échelle 12/10e a été conçue pour se démarquer. Après plusieurs années d’existence, c’est toujours le cas.
Cependant, alors que cette voiture a subi des changements progressifs depuis son lancement sur le marché, y compris l’ajout de la Hyundai Ioniq 5 N, le reste du marché des VE de taille moyenne a cherché à freiner agressivement l’avance établie de Hyundai en matière de voitures familiales entièrement électriques.
Cette catégorie est de loin la plus compétitive, avec les options les plus attrayantes, de sorte que la vie de la Ioniq 5 n’est pas aussi simple aujourd’hui qu’elle l’était à son arrivée.
Hyundai Ioniq 5
Les plates-formes de VE « skateboard » comme celle de la Ioniq 5, dont les premiers essais auront lieu en 2021, donnent aux constructeurs la possibilité d’aborder la conception des voitures d’une manière totalement différente. Cela a conduit certains à fantasmer sur la possibilité de faire revivre des silhouettes de voitures classiques, comme celle de la Lancia Delta, sur des plates-formes de voitures électriques modernes.
Pourtant, qui aurait pu s’attendre à ce que Hyundai lance la « nouvelle Delta » ? La Ioniq 5, prétend-elle, est en fait un hommage à la Hyundai Pony originale de 1975, mais il ne fait aucun doute qu’elle s’inspire du style classique des voitures à hayon européennes dans de nombreuses directions différentes, pour les passer ensuite dans l’équivalent automobile d’un agrandisseur de photocopieuse. (Cette voiture mesure en réalité 4,6 m de long, mais son empattement exceptionnellement long de 3,0 m la fait paraître beaucoup plus petite sur les photos).
C’est une voiture qui ne manque pas d’intérêt visuel : des plis marqués, des poignées de porte cachées, un éclairage paramétrique de type pixel et une barre de feux de position à LED à l’avant qui apparaît dans l’obscurité derrière un panneau qui est très opaque à la lumière du jour. C’est une astuce intelligente.
La Ioniq 5 est toujours un modèle de design, c’est pourquoi Hyundai n’a pas jugé bon d’y apporter beaucoup de changements pour le « lifting » de 2024. Les nouvelles jantes de 19 et 20 pouces (photo) sont les plus évidentes, mais les feux diurnes avant ont été subtilement modifiés et l’aileron arrière a été agrandi. Enfin, dans un triomphe du bon sens, Hyundai a finalement ajouté un essuie-glace arrière.
Hyundai et Kia ont devancé la plupart des autres constructeurs en développant une architecture 800V avec leur plate-forme modulaire globale électrique (E-GMP). Cette architecture est toujours à la pointe du progrès et sa modularité a permis à l’entreprise d’en actualiser certaines parties pour rester en phase avec les nouveaux concurrents.
Deux batteries lithium-ion de tailles différentes sont proposées. La plus grande des deux est passée d’un peu moins de 73 kWh à 77,4 kWh en 2023, la puissance passant de 214 à 225 ch pour le modèle à moteur unique, et de 301 à 321 ch pour le modèle à deux moteurs. La taille de la batterie a ensuite augmenté à nouveau pour atteindre 84 kWh à la mi-2024, bien que le moteur soit resté inchangé. La même mise à jour de 2024 a permis au modèle d’entrée de gamme de passer de 58 kWh à 63 kWh, avec une puissance toujours de 168 ch.
La recharge en courant continu de la voiture devrait être rapide au sens propre du terme, grâce à une architecture électrique de 800 V du type de celle qui a été vue pour la première fois sur la Porsche Taycan. Elle permet une charge rapide maximale de 225 kW sur les premières voitures, et de 260 kW sur les voitures de la mi-2024 et des années suivantes. Ces dernières ont également bénéficié d’un système de chauffage de la batterie, d’un pré-conditionnement de la batterie et d’une pompe à chaleur de série sur toute la gamme, afin de limiter la détérioration de l’efficacité et de la vitesse de charge par temps froid.
Le châssis de la voiture est entièrement en acier, suspendu par des jambes de force MacPherson à l’avant et des liaisons multiples à l’arrière, ainsi que par des ressorts hélicoïdaux en acier. Des amortisseurs « à fréquence intelligente », destinés à améliorer le contrôle de la carrosserie et le confort de conduite, ont été ajoutés dans le cadre du lifting de la voiture en 2022.
POIDS ET MESURES
Les voitures familiales » design » comme celle-ci présentent parfois des compromis importants en matière de praticité lorsque l’on explore l’espace utilisable et la commodité qu’elles offrent – mais la Ioniq 5 s’ouvre pour révéler un espace passager vraiment surprenant et très peu de pénalités perceptibles pour son apparence extérieure.
Vous êtes assis à une hauteur moyenne dans la voiture, avec un volant un peu trop éloigné par rapport à la position idéale pour les conducteurs de grande taille, bien qu’il soit réglable. L’habitacle est aéré et offre une excellente vue dans la plupart des directions, mais vous n’avez aucun doute sur le fait que vous êtes assis au sommet de la batterie de la voiture, qui ressemble à un skateboard.
L’aération n’est pas non plus une illusion, car la Ioniq 5 est extrêmement spacieuse, avec beaucoup d’espace pour la tête et les épaules, tandis que les passagers à l’arrière peuvent utiliser les sièges arrière réglables et s’étirer. Les sièges coulissants de la deuxième rangée offrent jusqu’à 780 mm d’espace pour les jambes à l’arrière, soit autant qu’une BMW i5, bien qu’il n’y ait pas beaucoup d’espace sous les sièges avant pour les pieds des passagers arrière.
Le plancher plat offre des possibilités de rangement intéressantes, comme la console centrale qui coulisse d’avant en arrière d’environ 200 mm. Elle a été redessinée en 2024 afin d’y ajouter un panneau de boutons pour le chauffage et la climatisation des sièges et du volant, des fonctions qui étaient auparavant enfouies dans un menu à écran tactile.
Une fois ce défaut corrigé, l’interface utilisateur de la Ioniq 5 est devenue l’une des plus faciles à utiliser de toutes les voitures modernes. Il y a un panneau séparé pour les commandes de climatisation, et une généreuse sélection de boutons physiques pour toutes les fonctions clés.
Le volume du coffre est assez généreux (520 litres, à peine moins que les 545 litres du Renault Scenic), mais le plancher (sous lequel il y a un espace raisonnable) est assez haut et le cache-bagages assez bas, ce qui rend l’espace moins utilisable en pratique qu’il ne semble l’être sur le papier.
Hyundai Ioniq 5 multimédia – 4,5 étoiles
Au moment de notre examen de 2023, l’écran tactile d’infodivertissement de la Ioniq 5 commençait à paraître et à se sentir un peu dépassé, avec l’absence de bouton d’accueil, quelques problèmes de latence, l’absence de fonctionnalité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto et l’absence de commandes facilement accessibles pour les sièges chauffants.
Pour le lifting de 2024, Hyundai a clairement pris ces critiques à cœur et les a toutes éradiquées. L’écran a été doté de graphismes plus récents et plus actuels, ainsi que d’une puissance de traitement améliorée qui lui permet de réagir rapidement aux pressions et aux glissements. La mise à jour a également remplacé les graphiques excentriques du combiné d’instruments par des alternatives plus conventionnelles, mais plus claires.
La rangée de boutons de raccourci physiques est conservée et un nouveau bouton permet d’accéder à l’écran d’accueil. Comme auparavant, il y a deux boutons « étoiles », un sur le tableau de bord et un sur le volant, et ils peuvent être programmés comme raccourcis pour un bon nombre de fonctions.
À partir de 2024, vous n’aurez plus besoin d’un câble pour recharger ou vous connecter à Apple CarPlay et Android Auto. Les anciens ports USB-A ont également été remplacés par des ports USB-C.
DIMENSIONS INTÉRIEURES
La Ioniq 5 peut être décrite comme assez quelconque dans cette section, ou étonnamment rapide, selon la version que vous achetez. Malgré sa modeste augmentation de puissance, notre modèle de milieu de gamme à moteur unique est désormais nettement moins puissant qu’une Polestar 2 équivalente, et encore moins puissant qu’une Tesla Model Y à moteur unique – elle part donc avec un léger désavantage concurrentiel. Mais on ne le devinerait jamais vraiment à la façon dont il se comporte.
Nous avons testé les performances d’une version 77,4 kWh de 225 ch en 2023, et par une journée froide sur le circuit d’essai, notre voiture d’essai s’est éloignée de l’arrêt à pleine puissance en douceur mais avec suffisamment d’urgence, et sans perturber son contrôle de traction. Elle a atteint les 100 km/h en 7,5 secondes, à quelques dixièmes de l’objectif officiel de Hyundai. La Polestar 2 à moteur unique est désormais en mesure d’effectuer le même trajet en moins de 6,0 secondes, et lors du test d’accélération sur la bretelle d’autoroute, elle est plus rapide d’une seconde et demie que cette Hyundai.
Bien qu’à des vitesses de croisière plus élevées, la Ioniq 5 commence à donner l’impression qu’elle aurait besoin d’un peu plus de puissance, la plupart du temps, elle prend de la vitesse avec beaucoup d’autorité. La batterie plus importante du modèle 84kWh ajoute un peu de poids, et donc 0,2 seconde au temps de 0-62mph, mais cela ne change pas vraiment l’image globale.
La Ioniq 5 ne gagnera donc pas une course de vitesse contre ses rivales plus puissantes, mais nous imaginons que son conducteur sera plus détendu que la plupart des autres. En effet, il s’agit d’un véhicule électrique que vous pouvez conduire exactement comme vous le souhaitez. Il y a une bonne sélection de modes de conduite, y compris un mode individuel, et les palettes au volant vous permettent de passer d’une conduite à une pédale à une conduite en roue libre.
Il existe également un mode adaptatif, et si vous choisissez d’utiliser la pédale gauche, elle est également raisonnablement linéaire, l’écran du conducteur vous indiquant précisément la pression que vous pouvez exercer avant d’actionner les freins à friction.
PERFORMANCES
Hyundai a opté pour une suspension assez souple, axée sur le confort, pour la Ioniq 5 lorsqu’elle est apparue en 2021. Cela a donné à la voiture un argument de vente particulier par rapport à de nombreuses rivales électriques (qui visent généralement un caractère dynamique plus sportif en complément de leurs groupes motopropulseurs réactifs) – et Autocar n’a pas été le seul à y répondre très positivement.
Mais les clients de Hyundai ont réagi différemment. De nombreux forums de propriétaires font état d’une tenue de route molle et d’un mauvais contrôle de la carrosserie. Hyundai a donc choisi d’équiper la voiture d’amortisseurs « à fréquence intelligente » plus fermes pour la mise à jour de l’année-modèle 2023, ce qui a modifié le caractère dynamique de la voiture, mais seulement de manière très subtile.
La transformation n’est pas brutale et la conduite n’a pas été amputée de toute sa souplesse, ni même rendue irritante par sa réactivité. En fait, il s’agit toujours de l’une des voitures les plus souples du marché. Elle se caractérise par une allure très décontractée à ondes longues, mais sans le flottement extrême de l’original.
Cependant, la combinaison de grandes roues (19 ou 20 pouces, selon le niveau de finition) et d’une suspension qui est finalement construite à un coût élevé signifie que les roues peuvent s’entrechoquer dans les nids-de-poule avec un léger manque de sophistication. Le raffinement en croisière est correct, sans être exceptionnel. Nous avons mesuré un modèle 2023 77.4kWh avec des roues de 20 pouces à 69dBA à 70mph, bien que notre voiture d’essai 2024 avec des roues de 19 pouces semblait subjectivement un peu plus silencieuse. Dans tous les cas, une Skoda Enyaq est encore plus silencieuse.
La même énergie sympathique de grosse brute s’étend à la maniabilité de la Ioniq 5. Le contrôle de la carrosserie est assez lâche et sur les bosses en milieu de virage, et vous pouvez parfois sentir que les deux tonnes veulent aller quelque part que vous n’aimeriez peut-être pas. Le contrôle de stabilité assure la sécurité, mais on ne peut pas dire que cette voiture soit précise ou adaptée à la route.
En revanche, si vous vous habituez aux mouvements de la voiture, il peut être amusant de la conduire sur une route sinueuse. Sur les modèles à propulsion, la direction est souple et intuitive, bien qu’un peu indirecte, et l’équilibre du châssis donne l’impression d’une véritable propulsion. L’électronique peut être entièrement désactivée, ce qui est plutôt amusant, même si c’est un peu idiot.
Les modèles à transmission intégrale à deux moteurs se caractérisent par une forte traction et sont beaucoup plus pratiques.
Conduite assistée – 3 étoiles
Les systèmes d’aide à la conduite sont l’une des faiblesses des Hyundai. Ceux qui sont normalement utiles ont tendance à ne pas fonctionner aussi bien que les systèmes concurrents, et ceux qui sont officiellement obligatoires sont souvent très ennuyeux.
C’est le cas de la Ioniq 5. C’est une bonne chose que l’assistance au maintien de la trajectoire et l’alerte de survitesse soient faciles à désactiver (il suffit de maintenir enfoncés les boutons de maintien de la trajectoire et de mise en sourdine sur le volant pendant quelques secondes), car ils sont si mal réglés et si facilement confondus par les marquages routiers britanniques qu’ils vous rendront fou en peu de temps si vous ne le faites pas. Contrairement à d’autres Hyundai, la Ioniq 5 n’est pas équipée d’une caméra de surveillance du conducteur, ce qui fait que vous êtes rarement dérangé par les avertissements d’attention.
Le régulateur de vitesse adaptatif, qui est monté de série, est également assez médiocre, ayant tendance à freiner trop fort et trop tôt sans raison apparente.
BRUIT
Le marché des VE de taille moyenne est implacablement concurrentiel, avec un nombre incalculable d’alternatives, certaines offrant des prix plus bas, d’autres plus luxueux. Dans l’ensemble, cependant, la Ioniq 5 est plutôt bien placée en termes de prix, à partir d’un peu moins de 40 000 € pour le modèle Advance 63kWh. Même cette version d’entrée de gamme bénéficie d’un bon niveau d’équipement, avec des sièges chauffants, une climatisation bizone, l’accès sans clé et une pompe à chaleur de série.
À partir de là, la gamme se divise en deux. Les modèles N Line et N Line S offrent un niveau d’équipement similaire à celui des modèles Premium et Ultimate respectivement, mais ajoutent un style de carrosserie plus sportif inspiré de la Ioniq 5 N pour un petit supplément de prix. En revanche, elles sont toutes identiques sur le plan mécanique.
A €45,845, notre voiture d’essai Premium 84kWh à moteur unique, représentée ici, représente un ensemble bien équilibré, avec un prix très similaire à celui d’une Skoda Enyaq 85 Edition.
Lorsque nous avons testé une version 77.4kWh pendant l’hiver 2023, nous avons obtenu une moyenne de seulement 2.5mpkWh, ce qui suggère qu’elle a souffert des températures froides. Elle n’a pas non plus été à la hauteur lors du test de charge rapide, avec un taux de charge moyen pondéré de 121 kW.
Les choses se sont améliorées pour la voiture de 84 kWh au cours de l’été 2024, où nous avons constaté une moyenne de 3,0mpkWh, avec 3,3mpkWh faisable si votre itinéraire ne comprend pas trop de vitesse de croisière à 70mph ou de conduite fougueuse sur les routes de banlieue. Elle a également réalisé de bien meilleures performances sur le chargeur rapide DC, avec une moyenne pondérée de 177 kWh. La pompe à chaleur nouvellement montée en série et le pré-conditionnement de la batterie (qui peut être activé manuellement ou en réglant la destination de navigation sur un chargeur rapide) signifient que les températures froides devraient moins l’affecter.
Tout ceci suggère qu’une autonomie de 250 miles en été devrait être possible. Des voitures comme la Skoda Enyaq et la Polestar 2 surpassent désormais la Ioniq 5 en termes d’efficacité et d’autonomie, mais il est encore possible de faire bien pire.
COÛTS DE FONCTIONNEMENT
Hyundai Ioniq 5
Si la transformation du constructeur, de marque de valeur du marché intermédiaire à leader du marché des véhicules zéro émission, se poursuit comme elle a commencé, l’héritage de la Hyundai Ioniq 5 – la voiture qui a tout déclenché – est assurément sécurisée.
En 2021, c’était précisément la déclaration de mission et d’ambition dont son fabricant avait besoin. Depuis, le rythme des progrès a été brutal et, dans la version 2023 de cette étude, nous avons dit qu’elle avait pris du retard dans des domaines clés. La mise à jour de 2024 est cependant remarquablement ciblée et répond à la quasi-totalité de nos préoccupations.
La Ioniq 5 est toujours un peu à la traîne en termes d’efficacité de fonctionnement, et ses systèmes de conduite assistée sont carrément médiocres. En revanche, son comportement sur route est peut-être un peu moins sophistiqué, mais il est en fait agréablement facile à vivre, avec un sens de l’amusement.
Le multimédia est désormais au goût du jour et l’interface utilisateur est de premier ordre, l’autonomie et la vitesse de chargement ont été améliorées, et les performances hivernales devraient également s’avérer meilleures. En attendant, le design est toujours aussi affirmé, et l’intérieur est innovant et généreusement pratique, avec un sentiment de luxe cossu.
La Skoda Enyaq et la Renault Scenic E-Tech restent des choix judicieux dans cette catégorie, mais la Hyundai Ioniq 5 parvient à combiner de nombreuses références rationnelles avec un caractère authentique, et c’est un véritable exploit.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Skoda Enyaq
Renault Scenic
Polestar 2
Skoda Enyaq
Renault Scenic
Polestar 2
Hyundai Ioniq 5 d’occasion à vendre
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