Peugeot e-5008
Les voitures électriques à sept places sont rares depuis un certain temps. En dehors d’une poignée d’options à faible autonomie basées sur des fourgonnettes, la Mercedes-Benz EQB a eu le marché pour elle seule pendant un certain temps, et la Kia EV9, plus grande, n’est arrivée que très récemment. Aujourd’hui, la nouvelle Peugeot e-5008 est entré dans la danse.
Basé sur la nouvelle plateforme STLA Medium de Stellantis, la maison mère de Peugeot, le e-5008 est doté de une batterie nickel-manganèse-cobalt d’une capacité de 73 kWh ou 96 kWh.
Vous pouvez également opter pour un véhicule hybride rechargeable à essence 1.6 (avec une autonomie de 48 miles en mode électrique), ou pour un véhicule hybride rechargeable à essence 1.6 (avec une autonomie de 48 miles en mode électrique). une version full-hybride essence 1,2 litre que nous avons testée séparément.
Si l’autonomie est votre priorité, la version à grosse batterie sera également disponible avec une autonomie WLTP de 410 miles. Un moteur double, axé sur les performances 73kWh sera également disponible avec une autonomie officielle de 311 miles, malgré ses quatre roues motrices et ses 318 ch.
Le modèle à moteur unique de 73kWh devrait devenir le plus vendu, avec la même autonomie de 311 miles.
La vitesse de charge maximale est de 160 kW, ce qui devrait permettre d’atteindre une autonomie de 62 miles en 10 minutes ou de 20 à 80 % en 30 minutes. Pas mal, mais pas de quoi inquiéter Tesla, Kia ou Hyundai.
Peugeot e-5008
La e-5008 n’est pas la plus belle Peugeot qui ait jamais existé, mais elle réussit à trouver un bon équilibre entre proportions, lignes acérées et modernité inoffensive – et le dessin géométrique des roues est plutôt cool.
Les phares LED ultraminces sont un peu trop étroits pour nous, et la calandre couleur carrosserie a pris de telles proportions qu’on a l’impression que toute la partie avant est devenue une énorme râpe à fromage. Néanmoins, personne n’achètera probablement la e-5008 parce qu’elle est belle, mais il est très peu probable qu’elle soit découragée par son apparence.
Ce qui compte, c’est l’utilité, et pour cela, le e-5008 est plutôt impressionnant. Basée très étroitement sur la petite Peugeot e-3008, qui repose également sur la plate-forme Stellantis STLA Medium, la e-5008 mesure 4,79 m de long, 1,69 m de haut et 2,1 m de large (rétroviseurs compris). Elle est donc plus compacte que la Kia EV9 et plus grande que la Mercedes EQB.
Nous allons commencer par l’arrière de la e-5008, car c’est l’espace et la polyvalence qui vont vraiment faire vendre cette voiture.
L’ouverture du coffre est cachée dans une petite fente peu pratique entre le couvercle de coffre et le pare-chocs, ce qui peut rendre vos doigts très sales lorsque vous ouvrez le coffre. À l’intérieur, par contre, c’est une histoire plus heureuse, puisque vous disposez de 748 litres de volume de coffre en mode cinq places, y compris un espace de rangement sous le plancher pour vos câbles de recharge, et qui comporte également des fixations pour que vous puissiez ranger le couvercle du compartiment à bagages en toute sécurité hors de la route.
C’est vraiment un grand coffre spacieux qui conviendra parfaitement à vos planches à pagaie, kayaks, vélos d’enfants, poussettes et chiens (mais pas tout à fait en même temps). La rangée centrale se replie et coulisse en 60/40 pour laisser un espace de chargement étendu et plat qui vous offre plus de deux mètres d’espace, ce qui est très utile lorsque vous devez récupérer ce hangar démonté qui était une véritable aubaine sur Facebook Marketplace.
L’espace réservé aux passagers est tout aussi impressionnant. Les places arrière sont réservées aux plus habiles, car l’accès est encore un peu difficile, mais il est meilleur que dans la plupart des sept places, grâce aux sièges médians extérieurs qui basculent et coulissent vers l’avant en un seul mouvement pour offrir un maximum d’espace pour se faufiler.
Un adulte de taille moyenne pourra s’installer dans la troisième rangée pendant de courtes périodes, et l’espace pour les épaules, les jambes et la tête est assez bon, mais il n’y a pas de bouches d’aération, ni de prises de recharge (il y a une prise 12V mais pas de ports USB), juste un petit porte-gobelet chacun, et c’est donc un peu maigre. Il reste néanmoins assez confortable pour un SUV sept places de taille moyenne, et les sièges se rabattent facilement à plat lorsque vous n’en avez pas besoin.
La rangée du milieu est également spacieuse, bien que les personnes mesurant plus d’un mètre quatre-vingt-dix risquent de manquer de place au niveau de la tête si la voiture est équipée d’un toit panoramique en verre, comme c’est le cas pour la nôtre. Néanmoins, l’espace pour les pieds et les jambes est important, et l’espace pour la tête est assez bon même si la voiture est équipée d’un toit ouvrant panoramique. De plus, cette rangée de passagers est équipée de série d’un système de climatisation et les sièges coulissants et inclinables feront le bonheur des enfants.
Les trois fixations Isofix de la rangée centrale et les trois sièges coulissants individuels de taille égale de l’ancien 5008 ont disparu. Peugeot maintient qu’un plus grand confort pour les deux passagers extérieurs était plus important pour les clients, qui veulent aussi moins de sensations de monospace et plus de sensations de SUV.
A l’avant, la planche de bord est directement inspirée de la e-3008, ce qui se traduit par des matériaux élégants et un aspect structuré, avec un écran panoramique « flottant » de 21 pouces qui abrite le système d’infodivertissement tactile et les informations de conduite.
Les raccourcis i-Toggle configurables en bas du tableau de bord sont utiles, et bien que la disposition de l’écran tactile ne soit pas aussi intuitive que le système du Renault Scenic E-Tech Electric (en particulier les commandes de climatisation à l’écran), l’interface technologique et la position de conduite sont toutes deux considérablement améliorées par rapport au 5008 précédent et promettent généralement d’être faciles à vivre.
L’intérieur semble également solidement assemblé, et bien que l’on ne puisse pas dire que ce véhicule soit à la hauteur d’Audi, BMW et Mercedes-Benz en termes de qualité perçue, il fera certainement l’objet d’une attention particulière de la part de Ford, Kia et Renault.
Les sièges sont également confortables, bien que le réglage manuel des sièges semble maladroit et bon marché, compte tenu de la sensation de haut de gamme que Peugeot s’est efforcé d’obtenir sur d’autres aspects.
La visibilité n’est pas mauvaise pour cette catégorie de voiture. Certes, le Skoda Kodiaq a une ligne d’épaule plus basse et une meilleure vue sur l’arrière, mais le e-5008 a une position de conduite attrayante, celle d’un vrai SUV, qui vous assoit haut et vous donne une vue impérieuse sur la route.
D’après notre expérience, la e-5008 à moteur unique de 211 ch et 73 kWh est… très bien. En fait, elle est jugée bonne pour un usage quotidien. Bien sûr, elle n’est pas rapide, comme le suggère le temps de 9,7 secondes, mais le couple de 254lb ft entre en action en douceur, progressivement et avec enthousiasme. Les conducteurs qui découvrent une voiture électrique pour la première fois peuvent être rassurés, car la puissance délivrée ressemble à celle d’un moteur à essence, tout en offrant une grande réactivité lorsque vous le souhaitez.
Bien sûr, compte tenu de l’effet Tesla qui perdure et qui fait que beaucoup de gens s’attendent à ce que les VE aient des performances énormes, qu’elles soient appropriées ou non, certains voudront peut-être plus de punch. Il y a toujours la e-5008 à double moteur pour cela, mais qui a vraiment besoin de plus de rythme dans une voiture familiale de 2,2 tonnes ?
Le freinage régénératif est commandé par des palettes au volant, comme il se doit, pour un contrôle facile. Vous pouvez passer d’un niveau à l’autre, de très léger à moyen, puis à un mode à une pédale. Il n’est pas possible de le désactiver complètement, ce que certains trouveront un peu frustrant, mais dans les deux niveaux inférieurs, il est doux et intuitif. Le niveau le plus élevé est un peu dur lorsque vous levez le pied de l’accélérateur à partir d’une vitesse élevée, mais il est facile de s’en accommoder en ville, là où il sera le plus utilisé.
La sensation et la réponse de la pédale de frein sont correctes, bien qu’elle puisse sembler assez vague dans sa course initiale lors d’une utilisation plus intensive. Le freinage par friction et le freinage régénératif se mélangent assez bien, ce qui permet d’arrêter la e-5008 en douceur.
Il n’est pas surprenant que ce SUV familial trapu et modestement motorisé ne soit pas le genre de véhicule que l’on rêve de conduire dans le col du Stelvio, mais vous savez quoi ? C’est exactement ce que les gens attendent d’une Peugeot sept places.
Le minuscule volant de la marque donne l’impression que la direction est un peu plus réactive qu’il n’est toujours idéal ; à grande vitesse, on a parfois l’impression d’appliquer des corrections incrémentielles juste pour maintenir la e-5008 au centre d’une voie. Mais nous pinaillons, car en général, la e-5008 se conduit de manière prévisible tout en ayant une certaine vivacité que beaucoup apprécieront lorsqu’ils plongeront dans l’habitat naturel de la voiture, à savoir les ronds-points et les parkings.
La direction est assez lourde même en mode normal et encore plus lourde en mode sport, et bien que cela ne donne pas l’impression d’être un SUV sportif, il y a suffisamment de retour d’information et de sensation de connexion pour donner confiance et satisfaction.
L’amortissement est bon sur les dos d’âne et autres, et bien que l’inclinaison de la carrosserie soit très perceptible, elle est également bien contrôlée. Les intrusions à plus haute fréquence peuvent faire vibrer la suspension, et sur ces roues, la e-5008 peut sembler assez agitée sur les routes des villes britanniques, mais en général la conduite et la maniabilité sont très soignées et sereines.
La e-5008 est proposée à partir de €48.000 en version Allure, tandis que la version GT ajoute environ €4000. Soyons honnêtes : ce n’est pas donné. Mais elle reste bien plus abordable que n’importe quelle autre voiture électrique à sept places.
De plus, Peugeot offre une garantie de huit ans ou 100 000 miles, qui s’applique à tous ses véhicules électriques et couvre la voiture et la batterie, à condition que la voiture soit entretenue tous les deux ans chez les concessionnaires officiels de Peugeot. A vous de jouer, Kia…
En ce qui concerne l’équipement de série, même l’Allure e-5008 d’entrée de gamme reçoit des jantes en alliage de 19 pouces, une caméra de recul, un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance dans les embouteillages, l’accès sans clé et l’écran de 21 pouces au tableau de bord.
La GT rehausse le niveau de style avec des jantes en alliage de 20 pouces, une sellerie partiellement en alcantara, des sièges avant chauffants et des phares LED adaptatifs, bien qu’il faille encore payer un supplément pour le réglage électrique des sièges et le toit panoramique en verre.
Vous bénéficiez également d’un couvercle de coffre électrique mains libres que vous activez avec votre pied – et dont vous vous rendrez immédiatement compte qu’il est bien plus difficile à utiliser que la clé ou le bouton du couvercle de coffre. Vous l’ignorerez ensuite jusqu’à ce que vous l’activiez accidentellement dans un parking au toit trop bas ou alors que votre tête se trouve juste à côté. Quoi qu’il en soit, il est de série sur la GT, alors nous vous souhaitons beaucoup de chance et de hauts plafonds.
Peugeot e-5008
La e-5008 n’est pas ce que l’on pourrait appeler adorable ou caractérielle, mais elle correspond parfaitement à ce qu’elle doit être et à ce que veut l’acheteur moyen de cette catégorie.
Elle est intelligente, elle a de la classe à l’intérieur comme à l’extérieur, elle n’est pas trop grande pour être odieuse, mais elle est assez grande à l’intérieur pour accueillir quatre adultes de grande taille et deux enfants plus âgés avec facilité, ou sept personnes avec un peu d’acharnement.
Il est ordonné et satisfaisant à conduire, et tout à fait adapté à son usage. Lorsqu’il s’agit d’une grande voiture électrique à sept places, c’est vraiment tout ce dont vous avez besoin ou envie.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Kia EV9
Mercedes EQB
Kia EV9
Mercedes EQB
