Nissan Qashqai 2014-2021 d’occasion à l’examen
Il est difficile de sous-estimer la Nissan Qashqai de la Nissan Qashqai. En trois générations, trois millions d’exemplaires ont été vendus en Europe à ce jour et le Qashqai reste l’une des voitures les plus vendues au Royaume-Uni, avec 19 687 exemplaires vendus au cours du premier semestre de cette année.
Les raisons de ce succès sont évidentes. Pour le commun des mortels, ce crossover est aussi polyvalent que généreusement équipé, et aussi pratique que séduisant.
Ce dernier point est essentiellement dû à sa structure. Le modèle de deuxième génération (2014-21) que nous considérons ici repose sur la plate-forme CMF (Common Module Family) de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, ce qui fait que le Mk2 est 47 mm plus long que son prédécesseur – la voiture qui a lancé l’engouement pour les SUV/crossovers – tout en étant plus bas et un peu plus large.
Le modèle précédent présentait un style très différent de celui des Nissan contemporaines, alors que le design de cette génération « J11 » est plus évolutif. Cela dit, elle semble légèrement plus dynamique que la Mk1, grâce à ses lignes acérées et à des détails agréables. Un lifting en 2016 lui a permis de gagner encore en netteté.
Mais une apparence séduisante ne suffira pas à elle seule lorsque votre liste de présélection comprendra également le spacieux Skoda Karoq, l’Audi Q3 aux sensations premium et l’éclat de la Tesla Model Y. Ainsi, même trois ans après son retrait de la vente, le Qashqai Mk2 continue de faire face à une concurrence acharnée en tant que voiture d’occasion.
S’il n’arrive pas à la cheville du Karoq en termes de volume de coffre – 430 litres contre 521 litres pour la voiture tchèque – il soutient la comparaison avec d’autres rivaux tels que le Q3 (380 litres) et le Ford Kuga (406 litres).
On pourrait se laisser tenter par le Q3 pour la qualité perçue de son intérieur et par le Kuga pour l’attrait de sa conduite, mais là encore, le Qashqai revient à la charge. Le tableau de bord du Qashqai est contemporain à l’œil et au toucher et présente un niveau d’ergonomie qui le place au même niveau que n’importe quel autre véhicule de la gamme Q3, mais il n’en est pas de même pour le Kuga.
Le Nissan Qashqai est le véhicule le plus spacieux que le Groupe Volkswagen puisse lui offrir. C’est encore le cas dans le coffre, dont les panneaux de plancher réversibles peuvent être relevés ou abaissés pour s’adapter à 16 configurations différentes.
Sur la route, le Qashqai se comporte de manière tendue et plus ferme tout en restant confortable et sa direction est rassurante et prévisible. Il n’y a cependant pas grand-chose de charmant ou d’engageant pour les conducteurs les plus expérimentés.
Vous avez le choix entre cinq niveaux de finition, dont la Visia d’entrée de gamme, l’Acenta de milieu de gamme et les N-Connecta et Tekna (N-Tec sur les voitures pré-facelift) de haut de gamme. De série, toutes les voitures sont équipées de vitres électriques, d’un régulateur de vitesse, de rétroviseurs chauffants, de feux de jour à LED et de la climatisation.
Nous avons opté pour les voitures N-Connecta car elles sont les mieux équipées et peuvent être achetées à partir de €4000. Pour ce prix, vous bénéficiez de l’assistance aux feux de route, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, de l’alerte de franchissement de ligne, de jantes en alliage de 18 pouces, de sièges sport à l’avant et d’un écran tactile de 7 pouces avec navigation par satellite et caméra à 360 degrés. La fonction miroir pour smartphone n’était disponible sur aucun modèle, mais elle peut être installée ultérieurement si vous achetez un écran en deuxième monte.
En ce qui concerne les moteurs, il existe deux moteurs essence turbocompressés – un 1.2 de 113 ch (notre choix) et un 1.6 de 160 ch – et deux diesels. Le 1.6 de 128 ch est plus puissant, mais nous préférons le 1.5 de 109 ch, silencieux et maniable.
Tous les moteurs sont équipés de série d’une boîte manuelle à six vitesses, mais le 1.2 essence et le 1.6 diesel sont également proposés avec une boîte CVT, appelée Xtron.
Si vous ne faites pas partie des trois millions de personnes qui ont déjà été convaincues par les atouts du Qashqai, peut-être qu’une Mk2 d’occasion vous fera reconsidérer la question. Il offre toujours praticité, confort et technologie dans cette bulle de taille crossover toujours aussi séduisante et les prix commencent maintenant à €2500. Si vous pouvez vous passer du caractère de la voiture, c’est une valeur sûre.
Nissan Qashqai 2014-2021 d’occasion à l’essai
Le Nissan Qashqai est-il fiable ?
Malheureusement, le Nissan Qashqai de deuxième génération n’était pas aussi fiable que ses rivaux, et a obtenu une mauvaise note dans l’enquête de fiabilité What Car ? Il s’est classé 19e sur 34 voitures dans la catégorie des SUV familiaux, avec une note de fiabilité de 83,2 %.
Les freins, les systèmes électriques hors moteur, la batterie et le moteur sont les principaux sujets de préoccupation, selon les propriétaires. Comme il s’agit d’une voiture très populaire, les pièces sont faciles à trouver et à remplacer, mais si vous cherchez un modèle d’occasion, vérifiez l’historique de l’entretien et du contrôle technique.
Moteur : Les défaillances des turbocompresseurs des moteurs diesel de 1,6 litre et 1,5 litre et des moteurs à essence de 1,2 litre sont fréquemment signalées par les propriétaires.
Les signes révélateurs sont les suivants : le moteur émet un son rauque, refuse de monter en régime au-delà de 2 000 tr/min et de la fumée bleue/noire s’échappe du pot d’échappement à l’accélération. La seule solution consiste à remplacer le moteur, ce qui coûte environ 450 livres sterling, plus la main-d’œuvre.
Echappement : Sur les modèles diesel, le capteur de pression d’échappement peut se bloquer, ce qui entraîne une baisse des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.
Le capteur sert à mesurer la pression des gaz d’échappement avant et après leur passage à travers le filtre à particules diesel avant d’arriver à la boîte arrière.
Sa tendance à se boucher avec de la suie est un autre problème bien documenté qui affecte les voitures produites entre avril 2014 et mai 2016. Un propriétaire recommande d’utiliser un tuyau d’air pour essayer de rincer le système. En cas d’échec, prévoyez environ 60 € pour un remplacement, plus la main d’œuvre.
Suspension : L’un des problèmes de suspension les plus fréquemment signalés est le cliquetis des amortisseurs arrière lorsqu’ils s’usent prématurément. Nissan a reconnu ce problème et certains propriétaires rapportent que leurs amortisseurs ont été remplacés gratuitement par les concessionnaires.
Batterie : Cette génération de Qashqai était équipée d’une batterie de faible puissance, ce qui a entraîné l’arrêt de fonctions clés telles que le système d’arrêt-démarrage et le frein à main électronique. Avant d’acheter, demandez si la batterie a dû être remplacée et vérifiez le fonctionnement du système électrique. Une batterie coûte environ 80 livres sterling, plus la main-d’œuvre.
Intérieur : L’eau peut s’infiltrer par le pare-brise et pénétrer dans l’habitacle, ce qui peut provoquer une accumulation de moisissures sous les tapis ou court-circuiter le système électrique. Vérifiez sous les tapis et autour des bords intérieurs du pare-brise pour vous assurer qu’ils ne sont pas humides.
Le point de vue d’un propriétaire
Peter Manson : « J’ai acheté mon Qashqai neuf en 2014 et il a généralement été une voiture familiale fiable et d’un excellent rapport qualité-prix. Il est très confortable à conduire et il a suffisamment de puissance même lorsqu’il est chargé au maximum, même s’il pourrait avoir un peu plus d’accélération pour les dépassements, ce qui permet de rétrograder d’un rapport. Je trouve assez ennuyeux qu’il n’y ait pas de port USB à l’arrière, c’est pourquoi j’en ai installé un moi-même. La carte de la navigation satellite est très basique et l’écran est petit, mais elle fait le travail.
À savoir également
Vous rencontrerez peut-être des voitures dont le nom comporte l’abréviation DiG-T. Il s’agit de l’injection directe d’essence et de turbocompresseur. Il ne s’agit donc pas d’un groupe motopropulseur diesel, qui s’appelle DCI ou Diesel Common Rail Injection.
Le Qashqai a été soumis à des essais de collision par Euro NCAP en 2014 et a obtenu le score le plus élevé de toutes les petites voitures familiales cette année-là. Il a obtenu une note de cinq étoiles et s’est particulièrement distingué en matière de protection des occupants adultes et enfants.
La consommation de carburant du moteur diesel 1,5 litre a été annoncée à 60mpg, et de nombreux propriétaires rapportent une moyenne d’environ 55mpg. Cela suffit pour parcourir les 839 miles qui séparent Land’s End de John O’Groats avec un seul plein.
Nissan a fait un gros pari avec le premier Qashqai, et pour sa deuxième génération, il a sans surprise adopté une approche plus conservatrice. Ainsi, le modèle mk2 a suivi la formule qui a connu un énorme succès.
Construit sur la plate-forme CMF (Common Module Family) de l’Alliance Renault-Nissan, le Qashqai est 47 mm plus long que son prédécesseur, tout en étant plus bas et un peu plus large. Il est donc un peu plus dynamique et un peu moins amorphe que la voiture de la première génération, avec des lignes nettes et des détails attrayants.
Plutôt qu’une plate-forme commune, la CMF était un groupe de zones modulaires telles que le compartiment moteur, l’habitacle et des éléments de carrosserie avant et arrière distincts. Cela a permis de l’étendre à un plus grand nombre de véhicules de tailles différentes.
L’architecture CMF a servi de base à 11 Renault, dont le Kadjar et le Koleos. Nissan l’a d’abord utilisée pour la voiture que vous voyez ici, puis pour le Nissan X-Trail et, uniquement aux États-Unis, pour le Rogue.
Le mk2, comme son prédécesseur, a été conçu à Londres, construit à Sunderland et fabriqué principalement au Royaume-Uni et en Espagne, ce qui lui confère, selon Nissan, une suspension idéalement adaptée aux routes européennes.
La monocoque en acier du Qashqai est soutenue par des jambes de force MacPherson à l’avant. La suspension arrière suit une tendance moderne courante, certains modèles bénéficiant d’une suspension plus coûteuse que d’autres. Ici, les Qashqai à deux roues motrices étaient équipés d’une suspension arrière à poutre de torsion, tandis que les versions à quatre roues motrices étaient dotées d’une suspension multibras.
S’il est une caractéristique du Qashqai mk2 qui témoigne de son évolution par rapport au crossover original de 2007, c’est bien l’habitacle.
Le modèle de la première génération était un gros clapier en plastique, qui misait encore sur la durabilité implicite d’un tout-terrain des années 90 tout en s’efforçant de se rapprocher du confort et de la commodité d’une berline à hayon. L’habitacle de la MK1 était beaucoup plus haut de gamme, abandonnant le tableau de bord pour un design plus élégant et plus brillant, clairement influencé par les récentes rivales coréennes et allemandes.
Cependant, malgré tous les plastiques brillants et les reflets métalliques, tout ce qui est luxueux est fermement contenu. Nissan a adopté une apparence contemporaine, mais n’a pris que peu de risques sur le plan du style, préférant se concentrer sur l’ergonomie et la facilité d’utilisation.
Grâce à une amélioration sensible du confort – les sièges avant étaient excellents – et de la qualité perçue, l’approche s’est avérée payante. Bien que moins agréable à regarder qu’un Kia Sportage ou un Hyundai ix35, la clarté, l’emplacement et la fonction des interrupteurs et de l’instrumentation étaient d’un niveau d’efficacité comparable à celui du Groupe Volkswagen. Un bel éloge, en effet, qui convient à une voiture qui n’a pas besoin de faire tourner les têtes.
Le même bon sens se retrouve ailleurs. Une légère augmentation de la taille a permis d’améliorer l’habitabilité ; il ne s’agit que de quelques centimètres supplémentaires ici et là, mais ils contribuent à donner l’impression d’une voiture beaucoup plus spacieuse. L’augmentation modeste de l’empattement signifie que les rotules des passagers arrière risquent moins de heurter le siège avant, et bien que le nouveau Qashqai soit plus bas qu’auparavant, la ligne de toit n’est pas un problème.
Le coffre est également plus grand – de 20 litres, et de 1585 litres avec les sièges arrière rabattus – mais il est surtout mieux agencé, avec un hayon qui s’ouvre 150 mm plus haut et deux panneaux de plancher réversibles qui peuvent être relevés ou abaissés pour permettre pas moins de 16 configurations différentes, y compris une avec un plancher entièrement plat.
Cinq niveaux de finition sont proposés, la version d’entrée de gamme Visia offrant un niveau d’équipement décent, avec notamment des vitres électriques, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs chauffants, des feux de jour et des feux arrière à LED, un contrôle du châssis et des jantes en acier de 16 pouces. L’habitacle est équipé d’un système d’infodivertissement de 5 pouces avec connectivité Bluetooth et USB, de quatre haut-parleurs et d’une climatisation manuelle.
Si vous optez pour le Qashqai Acenta, vous aurez droit à des équipements de luxe tels que six haut-parleurs, des jantes en alliage de 17 pouces, des rétroviseurs rabattables électriquement, l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces, une climatisation bizone et des phares antibrouillard à l’avant.
Le choix d’un Qashqai équipé du système N-Connecta permet de bénéficier d’un grand nombre de technologies, dont le pack smart vision de Nissan, qui comprend l’assistance aux feux de route, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage d’urgence, l’alerte de franchissement involontaire de ligne et les radars de stationnement. Il y avait aussi des jantes de 18 pouces, des rails de toit en argent mat, des sièges sport à l’avant, le démarrage sans clé et un système d’infodivertissement NissanConnect avec un écran tactile de 7 pouces, la navigation par satellite, la radio DAB et une caméra à 360 degrés.
Les Qashqais équipés de la version Tekna bénéficient de plus de commodités, telles qu’une sellerie partiellement en cuir, un siège conducteur à réglage électrique, des jantes en alliage de 19 pouces, des sièges et un pare-brise avant chauffants, des phares à LED et un système audio Bose à huit haut-parleurs. Il est également équipé de la technologie Nissan Safety Shield Plus, qui comprend l’avertisseur d’angle mort, la détection des objets en mouvement, l’alerte de trafic transversal arrière et l’aide au stationnement intelligent.
Le modèle Tekna+, en haut de la gamme, était équipé d’une sellerie en cuir Nappa, de sièges avant à réglage électrique, de barres de toit et de rétroviseurs extérieurs en argent brillant et d’un toit panoramique.
La gamme de moteurs du Qashqai comprend un 1,2 litre essence d’entrée de gamme, un 1,5 litre diesel et un 1,6 litre diesel et essence de haut de gamme.
On peut s’interroger sur la logique d’équiper un crossover apparemment imposant d’un moteur à essence de 1,2 litre, mais la turbocompression et les progrès de l’ingénierie ont permis aux moteurs compacts de produire des puissances substantielles et fiables.
En plus d’offrir plus de puissance, le 1,2 litre turbo essence de 113 ch offrait un couple nettement supérieur à celui du moteur atmosphérique de 1,6 litre sortant. Il n’est pas rapide – Nissan revendique un temps de 11,3 secondes pour atteindre 62 miles par heure – mais il accélère en douceur et avec facilité à partir de l’arrêt.
C’est sur autoroute que le moteur 1,2 litre a le plus impressionné. Le niveau de bruit est faible et le couple maximal de 140 lb-pi permet de doubler sans douleur et sans avoir à changer de vitesse.
Le moteur diesel 1,5 litre, un choix populaire pour beaucoup, était un moteur raffiné et bien maîtrisé, remarquablement silencieux.
Notre bruiteur l’a confirmé : 62 dB de bruit dans l’habitacle à 50mph, c’est impressionnant. Il faudrait revisiter les voitures de luxe – de la même époque – telles que la Mercedes-Benz Classe S et la BMW X5 pour obtenir un meilleur résultat.
Le moteur n’est pas le seul à être bien isolé. L’habitacle du Qashqai était également bien protégé des bruits du vent et de la route. L’autre moteur à essence – le 1,6 litre turbocompressé, d’une puissance de 160 ch et d’un couple maximal de 177 lb-pi – avait suffisamment d’énergie pour propulser le crossover de l’arrêt à 62 mph en 8,9 s et à une vitesse de pointe de 124 mph.
On pourrait s’attendre à ce que l’accélération soit modeste, mais en fait elle est parfaitement adéquate. La réponse à la pédale est médiocre à très bas régime, la puissance de traction n’apparaissant pleinement qu’à environ 1750 tr/min. Ceci mis à part, le moteur est aussi souple que volontaire.
Il ne s’essoufflait pas avant 4500 tr/min, n’était jamais grossier ou intrusif et produisait suffisamment d’énergie pour assurer des dépassements raisonnables et un bon rendement sur autoroute.
Il en va de même pour la version 1,6 litre. Il était puissant et coupleux, et ses bruits et vibrations étaient très bien isolés.
Les changements de vitesse se font sans effort grâce à un levier de vitesses parfaitement positionné, à l’action souple et assurée.
La CVT, lorsque spécifiée, était à peine reconnaissable : il n’y avait pas d’effet « élastique », peut-être en raison de la puissance impressionnante du moteur diesel 1,6 litre de 236lb ft (qui culmine à 1750rpm). Le changement de vitesse est lui aussi net et facile à moduler, comme celui d’une boîte automatique normale.
Les performances de freinage ne font aucun doute non plus, sur le sec comme sur le mouillé. S’il y a une base que Nissan n’a pas couverte ici, ou une exigence quotidienne que le Qashqai mk2 a manqué et qu’on pourrait raisonnablement lui demander de satisfaire, nous ne l’avons pas trouvée.
Le plus grand cadeau dynamique du Qashqai mk1 a été de donner de l’espoir aux conducteurs intéressés. Il a montré que les crossovers pouvaient se débrouiller – un peu. Et il est agréable de constater que le mk2 a trouvé un compromis similaire à certains égards.
En ce qui concerne le confort de conduite, il se situe du côté le plus sportif de la norme de la catégorie, se sentant tendu, résolu et parfois même un peu agité sur les mauvaises surfaces. Mais la conduite secondaire est très bonne et il y a rarement des bruits d’accompagnement ou des rebondissements gênants sur les bosses. Nous n’avions pas hésité à déclarer cette voiture très confortable lorsque nous l’avons testée pour la première fois en 2014.
Mais surtout, la tenue de route était remarquable pour son caractère banal – ce qui est un compliment considérable.
Elle se dirige aussi directement et réagit aussi rapidement au volant que la moyenne des voitures familiales à hayon.
Elle grince fort et semble bien équilibrée, et il n’y a pas plus de roulis ou de tangage que sur une Volkswagen Golf à hayon. C’était M. Normal, en d’autres termes, et à des vitesses normales, il parvenait à isoler son axe de roulis plus élevé et son volume supplémentaire aussi habilement qu’un magicien de rue le ferait avec un billet de 20 livres sterling.
La stabilité inébranlable du Qashqai sur le sec a cependant eu un léger coût, car il aurait pu être un peu plus incisif. Il n’y avait pas beaucoup de charme ou d’engagement dans la façon dont il se comportait dans les virages – juste une abondance de prévisibilité et de compétence rassurantes.
Le Qashqai original avait certainement un caractère dynamique plus distinct. Mais le gain est tel qu’il vaut probablement la peine d’être échangé.
Ce n’est qu’à la limite que l’on commence à voir un compromis dynamique par rapport à une berline familiale moderne.
Le Qashqai est stable, droit, précis et facile à conduire rapidement. En fin de compte, le léger sous-virage a été maîtrisé de manière experte par les systèmes de contrôle de la stabilité.
Le mk2 avait également des capacités de franchissement et de tout-terrain. Sa garde au sol et ses angles tout-terrain la placent au même niveau que des véhicules comme le Honda CR-V et Subaru Outback.
Il est juste de dire que le succès du Qashqai original est en partie responsable de la force de la concurrence dans la catégorie. Son rapport qualité-prix se mesurait difficilement aux hatchbacks et aux petits monospaces ; le mk2 avait une tâche encore plus ardue à accomplir avec la classe des crossovers qui regorgeait de rials.
Cette pression, et la volonté de Nissan d’être compétitif malgré sa notoriété, ont permis au modèle de deuxième génération de rester aussi compétitif que le précédent.
Une petite augmentation de prix – raisonnable si l’on considère que le moteur à essence 1,2 litre est largement supérieur à l’ancien 1,6 – signifie que le premier des quatre niveaux de finition coûte moins de 18 000 € – ou à partir de 2 500 € sur le marché de l’occasion.
Le diesel était annoncé comme le moteur de prédilection, et vous trouverez de nombreux exemplaires d’occasion équipés de ce moteur. Nissan prétendait que son 1.5 dCi pouvait atteindre 74.3mpg – nous n’avons atteint que 55mpg lorsque nous l’avons conduite pour la première fois.
Nissan Qashqai 2014-2021 d’occasion à l’essai
Le Qashqai est devenu une voiture extrêmement importante pour Nissan. Le remplacer pour la deuxième génération n’a pas dû être une mince affaire.
On peut pardonner à la société d’avoir couvert ses paris avec son style, mais il est dommage que le Qashqai mk2 n’ait pas réussi à se démarquer de la foule des crossovers comme une voiture définissant le segment devrait le faire. Il est également dommage qu’il n’ait pas eu plus de caractère dans sa conduite.
La voiture post-2014 n’a pas sorti le Qashqai de l’ordinaire, malgré une amélioration de l’esthétique, de la qualité et du raffinement.
Mais dans l’ensemble, nous n’avons que du respect pour la réussite de Nissan qui a élevé le Qashqai de deuxième génération dans une classe à part, principalement pour son économie, son raffinement et sa facilité d’utilisation.
De plus, le Qashqai possède une dynamique et des capacités qui le rendent facile à adopter pour les novices en matière de crossover.
Le Qashqai mk2 était une voiture phénoménale dans sa catégorie, mais il a finalement été éclipsé par le Seat Ateca, le Skoda Kodiaq et le Mazda CX-5.
Nissan Qashqai 2014-2021 d’occasion à vendre
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