Ford Puma ST

Le sujet de l’essai routier de cette semaine sera beaucoup plus commun que son homonyme.

Bien que la Ford Racing Puma originale de la fin des années 1990 ait été une voiture à hayon intéressante et très appréciée, seuls 500 exemplaires ont été construits. Et avec un prix de 23 000 € à l’époque (près de 41 000 € aujourd’hui), elles n’ont pas vraiment quitté la chaîne de production pour se retrouver entre les mains de leurs propriétaires. En fait, ce prix s’est avéré si prohibitif que de nombreuses Racing Pumas ont dû être vendues en interne.

Une calandre noire, des coques de rétroviseurs noires et un toit noir contribuent à renforcer l’image athlétique de cette Puma surdimensionnée.

Matt Saunders | Rédacteur en chef des essais routiers

Avec des prix débutant à 28 495 €, la nouvelle Puma ST est un type de voiture compacte performante beaucoup plus accessible, utilisable et polyvalente que ne l’était la dernière Puma rapide de Ford. C’est la dernière nouveauté d’un portefeuille de véhicules Ford Performance qui a gardé au cœur de ses préoccupations les bicorps tels que la Focus ST et la Fiesta ST, mais qui doit aussi se diversifier et évoluer avec son temps.

Il s’agit donc du premier SUV européen de l’Ovale Bleu à bénéficier de la révision significative des performances généralement désignée par les badges ST.

Et si l’on se fie à la Puma standard des temps modernes, cette version ST devrait avoir beaucoup d’attrait pour les conducteurs. La voiture de base a déjà prouvé qu’elle était le choix du conducteur le plus enthousiaste dans un segment peuplé de crossover compacts à hayon sans dynamisme et, comme nous l’expliquerons dans un instant, les modifications apportées par Ford Performance ne sont pas vraiment du menu fretin.

La gamme Puma en un coup d’œil

La gamme Puma comprend quatre niveaux de finition, sans compter la nouvelle version performante ST, depuis Titanium jusqu’à ST Line, ST Line X et ST Line Vignale.