Volvo S90 Recharge T8 2021 : essai en France

La grande et élégante berline de luxe est peut-être l’un des plus vieux concepts automobiles, mais il est bien vivant sous la forme toujours aussi belle de la Volvo S90. Contrairement à ce que vous avez pu entendre, elle fait également de bonnes affaires. Cinq ans après le lancement de la S90, en 2020, la voiture est restée plus populaire au Royaume-Uni que le break V90.

Mais continuera-t-elle à être aussi populaire, maintenant que Volvo UE a pris la décision de supprimer les versions mild-hybrides à moteur à combustion moins chères de cette voiture, et de la proposer exclusivement en version hybride rechargeable Recharge T8 ? De l’extérieur, la décision de conserver les moteurs les moins chers dans la V90 équivalente (dans laquelle vous ne pouvez pas avoir le groupe motopropulseur T8 PHEV, soit dit en passant) mais de tout retirer sauf le T8 dans la S90 semble être une décision étrange – faisant de cette voiture un modèle de halo de facto plutôt qu’un dérivé de la carrosserie. Cela signifie que, alors que vous pouviez obtenir une S90 à moteur diesel à partir de moins de 35 000 € en 2016, il faut un peu plus de 55 000 € pour en obtenir une maintenant.

Les versions hybrides rechargeables équivalentes et fiscalement avantageuses de la dernière BMW Série 5 et de la Mercedes-Benz Classe E sont beaucoup moins chères. Alors, qu’est-ce qui peut inciter les connaisseurs de berlines à payer plus cher pour cette voiture ?

La S90 a subi quelques retouches stylistiques pour la dernière année modèle, et elles semblent avoir été exécutées avec une légèreté louable (nouveaux pare-chocs, nouveaux designs de roues, nouveaux indicateurs « dynamiques »). Comme tant d’autres Volvo actuelles, elle reste une très belle voiture. Voilà qui est dit.

L’habitacle conserve également cette ambiance relaxante et lounge, avec de nouveaux revêtements de sièges et une nouvelle fonctionnalité « connectée » utile ajoutée au système d’infodivertissement. Il est, comme on pouvait s’y attendre, spacieux et conserve une aura de qualité vraiment impressionnante. Le « clac » substantiel du verrouillage central et le « whump » du couvercle de la boîte à gants lorsqu’il se ferme sont des éléments particulièrement remarquables. Par ailleurs, la fonction de « rabattement de l’appui-tête » que les Volvo proposent depuis des années est une fonction si intelligente lorsqu’il s’agit d’améliorer la visibilité dans les rétroviseurs que l’on se demande pourquoi les autres marques ne la copient pas. Elle serait également très utile pour discipliner à distance les adolescents insolents de la deuxième rangée, si j’ose dire.