Kia e-Niro 39kWh 2021 : essai en France

Il est juste de dire que Kia a joué un peu la comédie au début de la course à la construction de VE grand public. En fait, peu de constructeurs, voire aucun, ont profité de la vague d’électrification de manière aussi efficace.

En 2018, devançant la concurrence, il a lancé le crossover e-Niro, qui, avec une autonomie de près de 300 miles, une ergonomie solide, des performances étonnamment sérieuses et un prix très astucieux, est rapidement devenu le meilleur VE polyvalent que l’on puisse acheter. Bien sûr, ce n’était pas le produit le plus raffiné, mais il était probablement assez bon pour être considéré comme le tout premier leader de classe de la marque.

Maintenant que d’autres ont rattrapé leur retard, Kia a décidé que la meilleure façon d’avancer n’était probablement pas de monter en gamme (bien que si vous voulez le faire, le nouveau niveau de finition 4+ pour l’e-Niro vaut la peine d’être examiné), où des noms illustres comme Mercedes et Polestar se cachent.

Au lieu de cela, elle a réduit l’autonomie de l’e-Niro, principalement en réduisant la batterie lithium-ion de la voiture de 64 kWh à 39 kWh, ce qui a pour principale conséquence de réduire l’autonomie annoncée de 102 miles à 180 miles.

Ce nouveau modèle d’entrée de gamme est simplement connu sous le nom de e-Niro ‘2’, et son arrivée est opportune. Le site gouvernement a récemment a décidé d’abaisser la limite supérieure du prix des voitures éligibles à sa subvention de 2 500 € pour les véhicules rechargeables de 50 000 € à 35 000 €. Cela signifie que le 39kWh 2 est désormais le seul modèle de la gamme e-Niro à être éligible, et coûte donc 30 345 € en fin de compte, alors que le e-Niro 3, sans aucune forme de subvention pour les acheteurs, coûte 37 100 € et le 4+ 39 395 €. Aïe.

Cependant, même si l’e-Niro 2 est maintenant considérablement moins chère par rapport au reste de la gamme que ce que Kia avait prévu à l’origine, l’autonomie n’est pas le seul attribut que les propriétaires devront sacrifier. La puissance passe également de 201 ch à 132 ch, un chiffre plus tranquille. Il est intéressant de noter que le couple reste le même, à 291lb ft, ce qui est un chiffre sain presque égal à celui que vous trouverez dans la nouvelle Volkswagen Golf R.

Ne soyez pas trop enthousiaste, cependant : le poids à vide reste élevé pour les dimensions modestes et carrées de cette voiture, à près de 1700 kg, et le temps de 0-62 mph de 9,8 secondes semble lourd au mieux.

En plus de la batterie moins chère, ce qui permet à l’e-Niro 2 de se rapprocher des 30 000 € est son niveau d’équipement inférieur à celui des modèles existants 64kWh 3 et 4+.