Mercedes-Benz EQC 2021 : révision à long terme

Ce n’est pas une Bentley ou une Rolls-Royce, mais l’intérieur de l’EQC est si spécial que ce ne sont pas des marques ridicules avec lesquelles on peut faire un parallèle. Il est certain que tout ce que j’ai décrit l’élève au-delà de l’expérience Mercedes classique et le place, d’une certaine manière, dans un domaine que j’associais auparavant uniquement aux voitures très haut de gamme, car il soulage 10 % des tensions de la vie et vous fait vous sentir spécial.

J’adore :

Agréable rappel Le CQE m’a rendu la conduite à nouveau joyeuse, bien qu’avec un accent apaisant.

Détestez-les :

Drainage d’énergie Je suis un grand fan des sièges chauffants – jusqu’à ce que je vois à quel point l’utilisation de ceux de l’EQC fait baisser sa gamme.

Kilométrage : 2789

La vie avec une Mercedes-Benz EQC : Mois 2

Les estimations de la fourchette ne sont toujours pas aussi précises – 25 novembre 2020

L’EQC estimant qu’elle disposait de 225 miles de charge, la famille Holder est partie pour un voyage de 85 miles jusqu’à Seaford, près de Brighton, pour une dernière promenade de pré-blocage sur la plage les jours les plus venteux et les plus humides. Nous sommes arrivés avec 111 miles de distance restante, mais nous sommes rentrés chez nous avec 30 miles de distance restante. Comment cela se fait-il ? Incroyablement, je ne peux que mettre cela sur le compte de la direction du vent.

Kilométrage : 1436

Un incident cardiaque remet en cause les systèmes de sécurité – 11 novembre 2020

Piétinez. Honk. Coup de poing. En moins de 10 mètres, mon trajet du matin était passé de la banale course d’école à une véritable catastrophe.

Le jeune garçon, qui quelques instants plus tôt était sorti d’une allée à vélo, en surgissant sur la route derrière une voiture garée, était maintenant à plat ventre, juste devant la roue avant droite de l’EQC.

L’impact a été considérable, lui s’étant avéré ne chercher que la circulation derrière lui, moi remplissant tout l’espace routier alors que je descendais une rue résidentielle avec des voitures garées de chaque côté. Heureusement, je venais de dépasser un camion à ordures et j’avais donc ralenti car les travailleurs allaient et venaient, pas nécessairement à l’écoute d’une voiture électrique, et j’avais donc eu assez de temps pour m’arrêter avant que le garçon ne me frappe et pour klaxonner, afin qu’il puisse à la fois freiner et tirer le genre de visage que vous pensez être l’apanage des acteurs de Hammy.

Alors que je sautais de la voiture, laissant derrière moi une critique ponctuelle de ce que je pensais jusqu’alors être des zones absurdement lentes de 20 mph pour toujours, le garçon a bondi, insistant sur le fait qu’il allait bien. Sa lente marche vers le trottoir, où il s’est assis, suggérait le contraire. Les éboueurs et moi l’avons dépoussiéré, nous l’avons examiné, nous avons suggéré que le casque attaché à son guidon pourrait être mieux fixé à sa tête et… il est remonté sur le vélo et est parti aussi vite qu’il a pu, je suppose par crainte d’une dénonciation. En vérité, je n’ai jamais été aussi content d’une égratignure sur ma voiture.

Malgré cela, bien que j’aie pu – juste – m’arrêter avant l’impact, il est impossible d’échapper à la dure vérité que tout ce que je faisais ou ai fait n’a peut-être pas suffi à le sauver de sa blessure quelques secondes plus tard.

Cela m’a fait réfléchir aux systèmes de sécurité de l’EQC. Deux semaines plus tôt, ils avaient déclenché un arrêt d’urgence alors qu’une mère et trois jeunes enfants marchaient sur le trottoir près de la voiture. Oui, les enfants s’agitaient, mais à aucun moment je n’avais pensé qu’ils se renverseraient sur la route. C’était une expérience qui m’avait laissé ébranlé et reconnaissant qu’il n’y avait personne derrière moi. Maintenant, après l’incident du garçon à vélo, je me demandais pourquoi ces mêmes systèmes n’avaient cette fois-ci rien fait pour essayer de m’aider.

Je sais que le conducteur doit toujours prendre ses responsabilités, mais ce mélange d’intervention et de non-intervention, chacune au mauvais moment, a laissé une profonde impression. Je sais qu’il faut consacrer plus de temps et d’efforts, mais cela soulève certainement d’autres questions sur les capacités de la technologie de l’auto-conduite et le risque qu’elle provoque des incidents en réagissant de manière excessive ou en ne réagissant pas du tout, car les différents systèmes de radar n’ont manifestement pas une ligne de vue assez bonne ou ne prennent pas les bonnes décisions.

J’ai eu la chance de pouvoir tirer le meilleur parti des pires défaillances : pas de dérivation à l’arrière de l’arrêt d’urgence, pas d’emboutissage du garçon et de sa moto. Si, à l’inverse, il intervient au bon moment, je lui en serai toujours reconnaissant.

Mais je n’ai jamais compté sur les technologies de sécurité, et je ne peux pas non plus imaginer le faire de mon vivant. La preuve, à mon sens du moins, que le passage du laboratoire à la vie réelle est semé d’embûches plus nombreuses que beaucoup ne l’imaginent.

J’adore :

Intérieur La cabane futuriste, qui vole la scène, est aussi luxueuse que vous pouvez le souhaiter.

Détestez-les :

La forme sur la fonction Il y a trop de contrôles qui sont difficiles d’accès.

Kilométrage : 1261

Quelle est la distance entre les pédales ? – 28 octobre 2020

L’EQC est loin d’être le seul coupable, mais le fléau de la pédale de compensation doit être mis en évidence. Dans cette configuration à deux pédales, mon pied droit est forcé trop loin sur le côté pour s’aligner avec l’accélérateur, ce qui fait qu’un pivot de genouillère vient se mettre en travers du frein. Cela ne ralentit pas le mouvement, donc c’est parfaitement sûr, mais cela me fait mal aux articulations de mon âge moyen.

Kilométrage : 1082

La vie avec une Mercedes-Benz EQC : Mois 1

Parlez-moi – 7 octobre 2020

J’avais de grands espoirs pour la reconnaissance vocale de Mercedes. Mais jusqu’à présent, elle s’avère un peu défaillante ; parfois, elle capte mes commandes – même des codes postaux complexes – mais parfois elle s’embrouille. Nous n’en sommes qu’au début, et je trouve qu’une voix de bavardage plus détendue est plus efficace qu’une voix soigneusement énoncée. Espérons que nous apprendrons à mieux nous entendre avec le temps.

Kilométrage : 698

Accueillir la CQE dans la flotte – 23 septembre 2020

Parfois, il faut un peu d’audace pour repousser les limites. La veille, j’avais fait un appel radio sur les voitures électriques, suggérant qu’elles sont généralement très performantes et que pour beaucoup plus de gens que ceux qui les achètent, elles pourraient être le moyen de transport idéal. Et puis je me suis couché sans vérifier mon emploi du temps pour le lendemain.

C’est donc avec beaucoup d’horreur que je me suis ensuite réveillé pour découvrir que – après six mois de trajet de 12 pas de mon lit à ma chaise – j’étais attendu à Northampton, à 89 miles de là, et que je n’avais pas fait payer la jolie Mercedes-Benz EQC pendant la nuit. Ai-je pris les clés de la Honda Civic de 10 ans de ma femme, qui est une fidèle compagne, ou ai-je vécu le changement que je voulais voir ?

J’admets que ma main a passé d’un jeu de clés à l’autre plus d’une fois mais, après quelques minutes de calme en ligne à rechercher les emplacements des chargeurs, je savais que je devais vivre avec mes propres mots. Mon organisation quasi-calamiteuse m’obligeait à partir 30 minutes plus tôt que prévu, mais si tout se passait bien, je serais à l’heure et aurais assez d’électrons sous les pieds pour rentrer chez moi.

Et – surprise, surprise – j’ai conduit, je me suis arrêté et un arrêt de 35 minutes à une station de recharge Ionity/Polar juste à côté de la M1 m’a permis de livrer environ 70 miles de charge. Les opposants prennent note : il y avait 11 chargeurs assez rapides à cet endroit bien connu, et j’étais le seul à les utiliser ; en quittant l’autoroute sur une courte distance ces jours-ci, on a l’impression de ne jamais être loin d’une possibilité de rechargement rapide. Et pendant que j’attendais, j’ai pu aller en ligne et effacer mes e-mails, donc même le fait de devoir partir plus tôt a eu des avantages.

L’expérience m’a donc permis d’élargir considérablement ma zone de confort personnelle quant à la distance que je suis prêt à parcourir lorsque je suis en déplacement. Je suis impatient de profiter pleinement des mérites de l’EQC, le premier effort de Mercedes en faveur d’un véhicule électrique tout terrain et un pionnier de la sous-marque EQ de l’entreprise.

Bien sûr, cela peut sembler familier à tous ceux qui ont déjà posé les yeux sur une GLC, à l’exception de l’arrière qui ressemble à un coupé et de quelques éléments de design raffinés, comme le badge de taille XL, les roues et les dispositifs d’éclairage, ainsi que les finitions de couleur cuivre des bouches d’aération (pour ressembler à l’intérieur des circuits imprimés, bien sûr), mais Mercedes est loin d’être la seule à avoir pris un départ relativement conservateur pour ce voyage.

L’EQC est une voiture qui est attendue avec impatience sur notre flotte depuis un certain temps, non seulement parce qu’elle a un prix élevé et la promesse de raffinements haut de gamme et d’une technologie de pointe, mais aussi parce qu’elle a été déclarée gagnante d’une épreuve de force entièrement électrique avec l’Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Tesla Model X par notre équipe d’essai sur route l’année dernière. Elle a été choisie parce qu’elle est la plus facile à vivre des voitures et qu’elle offre des quantités décentes, voire les meilleures de sa catégorie, de caractéristiques parfois très diverses : implication du conducteur, confort et praticité.

Il ne fait aucun doute que cette voiture vous donne envie de faire « wow ». Depuis son arrivée il y a dix jours, les enfants font la queue pour regarder par les fenêtres (l’une des distractions les plus agréables du travail à la maison est de savoir ce que les générations futures pensent des voitures qui se trouvent dans mon allée), et cela est en soi une preuve évidente du voyage que Mercedes, il n’y a pas si longtemps le choix préféré de tous ceux qui considéraient les gants en corde comme le summum de la mode, a effectué ces dernières années. C’est aussi une trajectoire que des voitures comme la EQC doivent accélérer si l’on veut que ce constructeur automobile dit « historique » reste pertinent à l’avenir.

Premières impressions ? Pour conduire, c’est une voiture électrique qui se situe au-dessus de la moyenne – ce qui signifie qu’elle est relaxante ou rapide à la demande, avec une frénésie d’excitation dynamique, bien qu’elle ne puisse jamais cacher son poids à vide de 2495 kg et qu’elle ne soit pas à la hauteur des performances de l’I-Pace. C’est une joie d’être dans cette voiture, avec ses sièges confortables et joliment rembourrés et ses nombreux compartiments pratiques. L’énorme écran d’infotainement et d’instruments de la longueur d’un tableau de bord et l’affichage tête haute donnent un air futuriste, même si je pense qu’il faudra du temps pour que l’ensemble des boutons de l’écran, du tableau de bord et du volant tombent sous la main de manière intuitive. Le système « Hey Mercedes » à commande vocale est utile à cet égard, mais il n’est pas infaillible en ce qui concerne mes marmonnements du sud de l’Angleterre.

La portée sera également intéressante. Comme il s’adapte à mon style de conduite, un kilométrage de 210 miles est indiqué, au lieu du 232 officiel. Considérez également qu’il semble évaluer ses capacités à environ 5% de trop et que vous vous retrouvez avec une voiture qui enregistre un chiffre inférieur à 200 miles ; c’est potentiellement 25% de moins que ce que je considérerais comme idéal et moins que ce que le Kia e-Niro offre pour la moitié du prix. Il sera intéressant de voir si je peux apprendre à utiliser les différents modes de conduite plus efficacement et à mieux adapter mon style de conduite à la voiture.

Le plus excitant est le fait que le CEC repousse déjà les limites de ce que je croyais savoir sur les VE ou de ce que j’étais prêt à faire. La question est de savoir si cela va me conduire sur un chemin d’épanouissement ou de difficultés.

Deuxième avis

Je suis surtout intéressé de savoir comment Jim s’en sort avec les différents modes de conduite et les aides à la conduite semi-autonome de l’EQC. C’est une chose compliquée à comprendre, comme je l’ai découvert lors du lancement presse international à Oslo et lors d’un test de groupe. Dans ce dernier, il a simplement fait de l’ombre à ses rivaux électriques, principalement en étant la voiture la plus polyvalente du jour. Mais la façon dont le système de freinage régénératif se gère en ville, si vous le laissez en mode automatique, soulève certainement quelques bizarreries de conduite.

Matt Saunders

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic AMG Line Premium Plus specification

Specs : Prix Nouveau €74,610 Le prix tel que testé €77,200 Options

Pack d’assistance à la conduite : 1695 €, peinture métallisée rouge jacinthe Designo : 895

Données de test : Moteur 2x moteurs électriques synchrones à courant alternatif Power 402bhp Couple 561lb ft Poids à vide 2495kg Vitesse de pointe 112mph 0-62mph 5.1sec Batterie 80kWh Gamme 232 milles CO2 0g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune