Ferrari Roma 2021 : Test & Avis

Le problème avec les lancements de Ferrari est que les pirates doivent redoubler d’efforts pour rester objectifs.

Habituellement organisées dans le nord de l’Italie, souvent à l’usine et dans ses environs, elles vous offrent de superbes routes presque toujours sèches, la légendaire piste d’essai de Fiorano et, comme si cela ne suffisait pas, un dîner dans un restaurant appelé Montana, dont les pâtes constituent à elles seules une raison suffisante pour monter dans l’avion. Il est difficile de ne pas se sentir au moins tolérablement bien disposé envers une voiture présentée dans de telles circonstances.

Eh bien, celui-ci allait être différent. Un conflit d’agenda m’a obligé à sauter l’événement principal des Roms en Italie, en août, alors si nous devions nous rencontrer en 2020, ce serait en décembre, dans le sud-est de l’Angleterre, où les routes sont très fréquentées, le temps aussi humide que froid, et où l’on peut manger un sandwich dans un sac.

En fait, je n’étais pas du tout triste. Comme la plupart des gens, l’idée de passer quelques heures à 35 000 pieds dans un mince tube d’aluminium en compagnie de quelques centaines d’étrangers ne me fait pas peur en ce moment, et la perspective de découvrir une toute nouvelle Ferrari dans le monde trop réel était plutôt irrésistible : si les Roms pouvaient trouver un moyen de travailler ici, cela fonctionnerait à peu près partout. C’était un jeu à l’extérieur pour Ferrari, et je me demandais si ça se verrait.

Autour de Goodwood, où je l’ai conduit pour la toute première fois, il l’a certainement fait. Toute voiture à propulsion arrière de plus de 600 ch est susceptible de vous tenir occupé sur une piste trempée et pas trop gelée, mais lorsque cette piste est une piste qui combine vitesse et peur comme aucune autre dans le pays, vous feriez mieux de faire preuve d’intelligence. Ou alors, vos systèmes de sécurité doivent être activés.

De nos jours, les contrôles de traction et de stabilité de Ferrari sont aussi bons que vous pouvez l’imaginer, et si vous maintenez le contrôleur du manettino en mode humide ou confort, c’est ce que vous découvrirez : la Roma circule sur la piste très proprement et assez lentement, l’électronique anticipant le dérapage et l’arrêtant avant qu’elle ait une chance de se développer. En mode Sport, c’est plutôt insatisfaisant, car il laisse entendre qu’il va permettre à la voiture de faire un petit lacet, mais ne le permet pas.

Vous le mettez donc en mode « Race » et vous êtes instantanément plus occupé que vous ne le souhaiteriez dans une voiture et sur un circuit comme celui-ci. In extremis, il semblait pouvoir intervenir et vous sauver de vous-même, mais les bancs de terre sont très proches à Goodwood et l’herbe mouillée est si glissante qu’une fois que vous avez quitté la piste, vous semblez accélérer vers le lieu de votre accident, donc je n’ai pas approfondi la question.

Lorsque j’ai découvert qu’il ferait tourner ses roues en cinquième vitesse, j’en ai conclu qu’il n’y avait pas grand-chose à apprendre ici, si ce n’est comment réduire d’une unité la population globale des Roms, alors j’ai abandonné les travaux sur piste et je suis parti sur la voie publique à la place.

Et là, une fois que j’ai réalisé qu’il faut appuyer sur le manettino pour accéder au mode Bumpy Road si essentiel pour progresser sur les petites routes britanniques, j’ai poursuivi ma recherche d’une question encore sans réponse.