105e anniversaire de la naissance de Ferruccio Lamborghini
Lamborghini célèbre le 105e anniversaire de la naissance du fondateur de la société, Ferruccio Lamborghini. L’homme qui a déclenché la révolution des supercars avec la Miura et, plus tard, la Countach, a fondé sa société en 1963, réalisant son rêve de construire la voiture de sport GT ultime. Il a été l’inspirateur de ses modèles les plus emblématiques et était animé d’un désir incessant d’amélioration et d’innovation.
Ferruccio Lamborghini est né à Renazzo, un hameau de la municipalité de Cento (province de Ferrare), le 28 avril 1916. Il est le fils aîné des agriculteurs Antonio et Evelina Lamborghini, et son destin semble tout tracé, puisque la tradition italienne veut que le fils aîné hérite de la ferme familiale. Le jeune Ferruccio est cependant plus attiré par la mécanique que par la terre, et dès son plus jeune âge, il préfère passer ses après-midi dans l’atelier de la ferme.
Comme les traits de caractère typiques des personnes nées sous le signe du Taureau, Ferruccio était fort, tenace et convaincu par ses propres idées. Alors qu’il n’est encore qu’un jeune garçon, il réussit à se faire embaucher dans le meilleur atelier mécanique de Bologne, où il peut enfin découvrir tous les secrets de la mécanique.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, Ferruccio, qui était alors un mécanicien expérimenté et très apprécié, a été appelé sous les drapeaux et affecté à la 50ème Brigade d’infanterie.th Flotte motorisée mixte de manœuvre stationnée à Rhodes, qui s’occupait de l’entretien de tous les véhicules militaires présents sur l’île, y compris les camions diesel et les tracteurs utilisés pour remorquer les avions. Au cours de la guerre, Ferruccio réussit à réparer (et parfois aussi à casser, comme il s’en souviendra plus tard) des véhicules appartenant aux Italiens, aux Allemands et aux Britanniques. C’est à Rhodes, juste après la fin de la guerre, qu’il ouvre sa première entreprise : un petit atelier de réparation mécanique.
En 1946, il rentre en Italie et, profitant des incitations mises en place pour soutenir la reprise économique, il ouvre un atelier de mécanique à Cento où il répare des véhicules à moteur et construit de petits véhicules utilitaires. C’est en travaillant dans l’atelier qu’il observe la crise que traverse l’agriculture locale et, repensant aux tracteurs qu’il avait réparés à Rhodes, Ferruccio Lamborghini développe son idée : construire des tracteurs agricoles bon marché à la portée des petits propriétaires terriens, en utilisant les composants d’anciens véhicules militaires.
La première à être transformée était un camion Morris auquel Ferruccio, en plus des principales modifications, a appliqué un vaporisateur de carburant de sa propre invention. Il est présenté dans la ville le 3 février 1948 lors de la fête du saint patron de Cento. Il en a vendu onze exemplaires. C’est grâce à ce succès que Ferruccio Lamborghini devint un entrepreneur qui, lorsqu’il décida d’acheter un lot de moteurs 1000 Morris, s’endetta auprès de la banque, utilisant comme garantie tout ce qu’il possédait, y compris, avec l’accord de son père, la ferme familiale.
En 1963, comptant désormais parmi les plus importants industriels d’Italie, Ferruccio Lamborghini décide de construire les meilleures voitures de grand tourisme du monde. Mais il lui fallait d’abord un logo qui convienne aux voitures qu’il voulait construire. Jusqu’alors, ses tracteurs, vendus sous le nom de Lamborghini, avaient un emblème argenté très simple : un triangle avec les lettres FLC (Ferruccio Lamborghini Cento). Ferruccio a contacté un célèbre graphiste local, Paolo Rambaldi, qui lui a demandé quelles caractéristiques personnelles il estimait posséder. « Je suis tamugno (ce qui, traduit du dialecte, signifie dur, fort, têtu) comme un taureau », fut la réponse de Ferruccio et c’est de là, combiné à son signe astrologique, qu’est né le logo désormais mondialement connu de l’Automobili Lamborghini.
Les caractéristiques d’innovation et de curiosité technique sont restées la marque de fabrique de Ferruccio Lamborghini et des ingénieurs qui l’entouraient. La Miura de 1966 a réécrit l’histoire du Grand Tourisme, obligeant les journalistes qui l’ont testée à inventer un nouveau mot pour la décrire : supercar.
La Countach, créée sous forme de prototype en 1971, était si révolutionnaire qu’elle était encore d’actualité en 1990 lorsque, après 17 ans de production et 1999 unités produites, elle a été remplacée par la Diablo, qui sera la première super voiture de sport de Lamborghini disponible en version quatre roues motrices.
Lorsque Lamborghini a vendu l’entreprise en 1973-1974, celle-ci était déjà devenue l’un des constructeurs les plus prospères et les plus admirés au monde. Il a conservé son héritage d’innovation continue et de nouveaux défis qui distinguent encore l’entreprise aujourd’hui.
Ferruccio n’est plus dans l’entreprise depuis des années, mais son esprit demeure, fondé sur la conviction que même le meilleur peut encore être amélioré et sur son désir d’explorer de nouvelles voies. Ces dernières années, 2018 a marqué les débuts de l’Urus : le premier Super SUV qui a ouvert un nouveau marché. En 2020 est arrivée la Sián : la première Lamborghini hybride, une voiture à 12 cylindres qui utilise des supercondensateurs pour stocker et libérer l’énergie électrique de la manière la plus rapide et la plus efficace. Ferruccio, qui est décédé le 20 février 1993, aurait été fier.
