Nissan Ariya 63kWh Advance 2022 : essai au Royaume-Uni

Après le dévoilement de la Nissan Ariya en 2020, il y a eu une sécheresse de deux ans d’exposition au deuxième VE tant attendu et critique de la firme. La faute aux coupables habituels.

Mais elle est là maintenant, et en l’espace de quelques mois, nous l’avons conduite successivement en tant que prototype à Madrid, en tant que modèle prêt à être exposé autour des lacs à l’est de Stockholm et maintenant avec des plaques d’immatriculation britanniques dans les environs moins exotiques mais infiniment plus pertinents et révélateurs de la frontière Londres-Surrey.

La capacité de cette rivale de la Toyota bZ4X à impressionner sur le réseau des National Highways, marqué par de nombreux accidents, est déterminante. Il s’est montré agréablement imperturbable sur le macadam plus lisse du continent, mais les VE sont intrinsèquement plus fermes que leurs homologues à moteur à combustion interne, de sorte que le raffinement apparaît rapidement comme un facteur clé de différenciation – en particulier sur le marché des SUV familiaux de taille moyenne, le plus encombré qui soit.

Et presque immédiatement, nous n’avons pas été plus loin que le bout de la rue la plus proche avant de déclarer que l’Ariya est un succès à cet égard. Elle affronte les nids de poule, les dos d’âne et les joints d’expansion aussi silencieusement et doucement qu’on peut raisonnablement l’exiger d’un SUV de près de deux tonnes, sans qu’aucun bruit de moteur ne vienne masquer les bruits de suspension. Il n’y a qu’un minimum de retour d’information à travers la base du siège et la colonne de direction lors de la traversée de sections de route plus friables et aucune secousse fâcheuse sur les imperfections plus importantes, ce qui signifie que vous pouvez aborder les environnements de conduite urbains au même rythme et avec la même confiance que vous le feriez dans un Nissan Qashqai ou un Nissan Juke.

Cette expérience confortable s’accompagne d’une puissance efficace fournie par le moteur monté à l’avant, qui développe 215 ch et 221 lb-pi de couple pour des accélérations franches et rapides et une réserve de puissance en vitesse de croisière.

Le mode sport ressemble souvent à une tentative gratuite de cultiver l’attrait parmi les enthousiastes lorsqu’il est monté sur des voitures de cet acabit, mais j’admets l’avoir déployé sur des tronçons plus calmes et ne pas avoir réussi à supprimer un sourire.

Si vous avez un trajet plus long à l’ordre du jour ou si l’autonomie affichée sur le tableau de bord n’est pas très confortable, vous seriez bien inspiré de sélectionner le mode E-Pedal, qui active la régénération complète des freins et signifie en fait que vous devez contrôler uniquement l’accélérateur. Fantastique pour l’efficacité, moins pour les muscles du cou, ce mode permet de réduire la vitesse de manière assez radicale, et la décélération n’est pas entièrement linéaire, ce qui nécessite un peu d’entraînement pour savoir jusqu’où vous pouvez lever le pied avant un feu rouge.